台北市人口持續移出的「脫北」現象，到了2026年將繼續發生。
除了高房價成為推力，交通建設也讓近900萬人口的北北桃生活圈更緊密。
將於2026年陸續通車的新北捷運三鶯線、淡江大橋及桃園捷運綠線第一階段，可望帶動更多原本住在台北市的人口移居新北市、桃園市。
台北大學公共行政暨政策學系教授劉坤億指出，20年前曾有「林三淡」的概念，以位在新北的林口、三峽及淡水三區分散台北都會區人口。但交通建設不成熟、生活機能尚未成形，效果有限。
如今隨軌道網絡逐步完備，三地的人口與城市面貌已大幅改變。
如林口在桃捷機場線通車後，居民快速增加，人口是20年前的2.4倍，無論增加人數或成長率，都是新北所有行政區之首；三峽有北大特區造鎮、國道3號途經；淡水則有淡海輕軌、淡海新市鎮。
軌道牽起桃園人口與產業
高力國際業主代表服務部董事黃舒衛分析，即使通勤需要時間成本，但從舒適度、安全性、準時率、便利性而言，軌道建設已在北部地區帶來明顯改變。
三鶯線以12站串接土城、三峽、鶯歌三區，銜接台鐵鶯歌車站，也與板南線的頂埔站交會。
「三鶯線的通車是及時雨，」劉坤億指出，三峽北大特區原本的都市計劃容納人口約2.9萬，但目前至少超過5萬，上下班時段常塞車，捷運可望分散通勤人流，提升三峽、鶯歌觀光資源的可及性。甚至有機會在捷運沿線設置產業園區，解決土城缺地的問題。
桃園捷運綠線第一階段有7站，西起坑口與機場線交會，東到目前桃園最熱鬧的藝文特區。
曾任桃捷董事長的劉坤億分析，桃園過去的交通建設如國道、鐵路，主要沿西部走廊呈南北向發展，車流多為通過不下；即使擁有機場，旅客下機後多半直奔台北，桃園難以受惠。
因此桃園市政府規劃捷運綠線時選擇西北往東南，串起航空城與市區，以交通建設翻轉城市軸線。
如北桃園往東連接八德，具備大片發展腹地與人口成長潛力，若讓在機場與航空城工作的人能直接在桃園生活，不需通勤台北，城市就有機會更活絡。
行政院已於2025年8月拍板三鶯線延伸段路線，銜接桃捷綠線，北北桃軌道路網將更緊密，繼續牽動人口分布與產業聚落。
機場到淡水只要40分鐘
至於全長920公尺的淡江大橋，連結淡水河左、右岸，交通部預估，能緩解關渡大橋與周邊地區約3成車流，也節省淡水往台北市區的車程至少25分鐘。
從淡水沿台61線到桃園國際機場，只要40分鐘，行駛台64線繞過台北市區通往板橋也更省時。
黃舒衛認為，淡海新市鎮將成為在機場周邊工作的民眾居住地選項，不再侷限在桃園、林口。
但劉坤億直言，淡江大橋需政府提出完整公共運輸配套，如往來機場、板橋客運路線，才能養成民眾以大眾運輸取代私有運具的習慣。
軌道帶來速度，公車補上密度；唯有轉乘更順暢，大眾運輸才能發揮全力，讓生活圈更加完整。
（雜誌原標題為：北北桃生活圈更緊密，台北還守得住人嗎？／責任編輯：黃韵庭）
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