保時捷總裁布魯姆（Oliver Blume）週一（8月25日）證實，該公司將終止其自主生產電動車電池的計畫。原因包括「產量和規模效益不足」。迄今負責電池生產的子公司Cellforce今後將專注於「研究和開發工作」。
布魯姆稱：「電力驅動未來仍將是我們跑車的關鍵驅動系統。」董事會成員施泰納（Michael Steiner）解釋道，然而全球電動車市場「並未像最初預期的那樣發展」。因市場成長低於預期及中美市場環境變化，計畫中的自主生產電池的商業模式「在經濟上不可行」。
據報導，Cellforce已完成部分電芯開發並啟動試生產，原計劃在德國南部工廠實現每年100萬千瓦時產能，足以供應1萬輛Taycan。
挑戰中企受挫
對於同時兼任母公司大眾汽車集團執行長的布魯姆來說，這是一個重大挫折——向自己的電池公司投下巨資後，迄今尚未生產出產品。據多家德國媒體報導，僅對Cellforce生產設施進行的資產減記將高達2.95億歐元。
電池通常是電動車中最昂貴的零件。迄今，電池基本上都在亞洲（主要是中國）生產。根據2024年數據，中國的寧德時代（CATL）掌控全球動力電池市場近4成的份額。該公司已在歐洲投資興建三家電池工廠，包括已投產的在德國和匈牙利的各一家獨資廠，以及與斯特蘭蒂斯集團在西班牙新建的合資廠。
德國金屬工業聯合會（IG Metall）上週已對Cellforce的重組及相關的裁員計劃提出了嚴厲批評。保時捷現已確認將進行裁員，但尚未公佈具體數字。根據媒體報導和工會數據，Cellforce的286名員工中預計將有約200人失去工作崗位。
（本文由「德國之聲」授權轉載）
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