又被鴻海逼急了？前日相支持，找特斯拉當Nissan大股東

特斯拉未回應。

馬斯克似乎淡化收購日產美國車廠意願。他在社群平台X回應《金融時報》報導寫到，「特斯拉工廠本身就是產品。自駕計程車Cybercab的生產線在車業中是獨一無二的。」

日產又被鴻海逼急了？

本田與日產2024年12月宣布尋求業務整合、談合併，後來旋即傳出，鴻海也想併購日產，正努力從日產最大股東「法商雷諾」那邊，買下日產持股，以參與日產的經營、鞏固電動車業務。

鴻海參一咖的野心，讓日本政府以及日產、本田紛紛擬定對策，防止鴻海收購。結果，本田與日產上週正式宣布終止合併談判，表示只會在「戰略合作框架內」進行電動車和軟體合作。

這下子，日本又緊張了。儘管鴻海董事長劉揚偉12日表示，目標是與日產建立合作關係，而非收購，但其他激進投資人與私募集團也在虎視眈眈，日本國內更擔心日本第三大車廠可能落入潛在敵對的外國勢力之手。

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為什麼日本那麼擔心鴻海？本田和日產去年底剛剛拋出談合併震撼彈時，經銷眾多國際汽車品牌的尚騰汽車執行長吳睿弘接受《天下》訪問說，「2012年鴻海對夏普的投資案引發的聲浪，日本人看在眼裡，」吳睿弘指出，當時鴻海以夏普股價急墜為由，沒有依約支付說好的資金。而「誠信」偏偏正是日本經營企業最重要的準則。  （看更多：鴻海想併日產？夏普經驗嚇到日本人群起阻止　深度解析Honda、Nissan併購大戰）

《金融時報》報導，日本經濟產業省官員們憂慮的原因也包含，讓一家外國企業收購背後會隱含的政治意涵，另外也不確定，日本現有的國家安全審查程序是否足夠健全。

但也有日本政府官員指出，難以合理解釋為什麼要阻止鴻海的交易，因為日本一直歡迎來自台灣的大型半導體投資，此前也有讓外國企業接手日本企業股份或收購的案例，像是允許雷諾收購日產的股份，以及富士康收購夏普。

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前日相支持提案，讓特斯拉成為大股東

根據提案的願景是成立一個投資人聯盟，特斯拉為最大股東、但也納入鴻海取得少數股權的可能性，防止鴻海完全接掌日產。

日產在東京的股價今天勁揚11.5％，後收漲9.5％。

2021年卸任日本首相的菅義偉，為現任眾議院議員。他之所以會與投資集團站在同一陣線，在於他的從政之路由橫濱市開始，也是日產總部所在，自然有份感情。

但菅義偉發言人否認直接參與制定該提案。日產拒絕對《金融時報》置評。

知情人士透露，日產近幾週來都在科技業裡尋找戰略夥伴，部分董事會成員認為特斯拉和蘋果很理想。

日產急於在跨國企業的相親會上覓良緣，但本身手頭十分拮据。落入季度虧損，於去年11月啟動緊急轉型，比方說要裁員9000人。

轉型方案也包含，降低產能。日產在田納西州和密西西比州有兩座組裝廠，年產量可達100萬輛。但去年，市況不佳，僅生產52萬5000輛。轉型計畫也包含要降低20％的全球產能。

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儘管提案描摹得美好，但信評公司穆迪也在今天將日產評等打入垃圾級。資深分析師遠藤提出了，日產在實施新重組計劃、更新老化產線，以及全球貿易政策上都面臨風險。

就算日產找得到金主來投資，交易可能很難談。因為儘管日產經營陷困，去年底甚至有高層透露，只剩「12 至14 個月做出正確決定」挽救公司營運，但大股東雷諾依然視日產為「富家千金」。

與日產結盟25年，雷諾執行長德梅奧（Luca de Meo）20日接受採訪時暗示不會接受賤賣。

德梅奧說，任何提議都需要反映這25年合作關係所創造的價值，「我只希望日產的管理團隊能找到一種方法，使其運作比迄今為止更好。我會給予他們所需的一切支持。」

 （資料來源：FT, Nikkei Asia, Reuters）