從南方澳知名的金媽祖廟遠眺,兩棟嶄新、亮白色的船塢,和周遭鏽蝕斑斑的鐵工廠對比,顯得格外醒目。
這裡是龍德造船的起家厝。
南方澳是東台灣重要的漁港,得力於宜蘭太平山優質檜木,港邊曾聚集了一批木造船廠,輝煌一時。只是,後來木材愈來愈難取得,加上近海漁業資源漸枯,南方澳的造船產業逐漸沒落。
龍德卻在此時切入了漁船市場,但用的不是木材,而是玻璃纖維。
把做浴缸的材料,用來造船
在創立龍德造船之前,龍德董事長黃守真以玻璃纖維製造浴缸等產品。當時他發現,台灣有少數造船廠開始使用玻璃纖維,是自己擅長的領域,於是他抓準時機,從日本引進技術,造出了南方澳第一艘玻璃纖維漁船。
40多年過去,龍德造的船更特別了。有號稱「航母殺手」、台灣海軍最新的沱江級巡邏艦;還有香港訂製,用在救災的全球最大扶正船;新加坡、香港、菲律賓等各式公務船、海警巡邏艇,也出自龍德。
【小檔案】龍德造船工業
- 傳產百強名次/輕量級No.1、總排名No.3
- 成立/1976年
- 董事長/黃守真
- 主要產品/海軍、巡邏、消防、救災等船艇
- 成績單/2023年營收49.87億、稅後淨利5.75億
- 成長關鍵/佈局國內外特殊船舶,累積設計製造能力,跨入海軍高效艦艇市場
在《天下》的「傳產營運績效100強」榜單,龍德位居輕量級組第1,近5年營收、獲利連年成長,年均複合成長率高達五成。
大膽做特殊船,爭取高毛利
有別於老大哥台船造的是大型鋼船,屬國營事業;中信造船擁有捕撈事業,可以充實漁船訂單。龍德作為台灣造船業後起之秀,靠的是國內外少量多樣的公務船訂單。
「龍德一直以來都願意自我提升,挑戰新的船型、船種,也願意投資,」財團法人中國驗船中心執行長鄭志文觀察。
時間回到20年前,龍德原本擅長的國內公務船市場,在歷經解嚴後的高速成長期,已漸趨飽和,逼得它不得不走向國際,造起從沒經驗的特殊船種。
鄭志文說,龍德在台灣造船市場中找到了機會,一步步從玻璃纖維船體,走向鋼船、鋁合金船,更靠自己的技術實力,順利拿下利潤相對合理的國際訂單,不用跟台灣同業降價廝殺。
曾經,龍德全部的營收都來自國際訂單,這背後靠的是台灣造船業少有的設計能力。
造船業有兩大類設計與製造的商業模式,一種是固定推出數種船型,由客戶從中挑選;另一種則是龍德擅長的特殊船舶。
特殊船舶是依據業主的需求,由船廠提出設計圖競標。「我們在2、30公尺的鋁合金船市場,得標率有七成,而且競爭對手多半是國外的一線船廠,」黃守真對自家造船技術很有信心。
祕密武器就是廠內多位年資超過20年的資深船舶設計師。40多年來,他們已累積設計100多艘各類船艇的經驗,能應付各種船東的需求。
「你(船東)船要跑多快、要載多少人,我們就會按照這樣的規格去設計與改造船體和關鍵零件,不是拿現成的規格品來用,」黃守真強調,每年都不斷挑戰,員工一直做不同的事,也成為留才祕技。
想造更的大船,開放外人投資
擁有這樣的核心競爭力,龍德也跨入更高難度的軍艦市場。但問題來了,要造長度超過60公尺的軍艦,現有的船塢不夠大,設備也需更新。
在業內人士眼中,願意改變的黃守真又一次改造龍德,這次是從財務面著手。
一位曾參與龍德投資案的主管說,早期龍德和台灣多數中小型企業一樣,資本小、親友投資、債務比偏高,後來決定公開發行,找了外部投資人。
「造船是很重資本的行業,10年前我想,如果公司要繼續發展、要做得更大,財務結構一定要好,所以我很早就開放讓人家來投資。我不能想要百分之百擁有公司,這樣就做不大,」黃守真解釋。
龍德最大的外部投資者,勤益控股董事長顧立楷說,龍德多年來磨練出扎實的技術,也造出沱江艦的原型艦,「我們看好公司前景,因此投資龍德。」

走進蘇澳港區,5年前耗資10億的龍德六廠,佔地面積比過去大上10倍,旁邊要投資15億的北棟廠房也在趕工中。
去年,龍德在國內三大船廠同場競技下,接到沱江艦後續艦第二批的量產訂單,預計2026年前交船完畢。
眼光放遠,將挑戰豪華遊艇
雖然滿手訂單,黃守真已經把眼光看向更遠的市場。
台大國企系名譽教授李吉仁認為,轉型是一個持續性的行動,經常性的不安是最佳驅動力。
顧立楷觀察,龍德的經營策略,經常性地往前看,而且黃守真也會把需要的技術、人才、軟硬體等說清楚,評估完整後再行動。
財團法人船舶暨海洋產業研發中心執行長周顯光提醒,台灣造船產業的挑戰是,過去公部門的船艦需求常擠在一起,吃飽的時候撐死,但沒訂單的時候很苦。
因此,黃守真再度往前看,準備挑戰毛利更高的大型豪華遊艇市場;在新興的無人船領域,也鴨子划水,佈局多年。
從浴缸出發,黃守真不斷挑戰難度更高、附加價值也高的市場,身在小漁港,依舊耀眼。
(雜誌原標題為:南方澳小廠走出漁港 打造海軍最新「航母殺手」/責任編輯:王儷華)
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