南方澳漁船小廠，造出海軍最新「航母殺手」　龍德如何獲利翻倍？

在《天下》的「傳產營運績效100強」榜單，龍德位居輕量級組第1，近5年營收、獲利連年成長，年均複合成長率高達五成。

大膽做特殊船，爭取高毛利

有別於老大哥台船造的是大型鋼船，屬國營事業；中信造船擁有捕撈事業，可以充實漁船訂單。龍德作為台灣造船業後起之秀，靠的是國內外少量多樣的公務船訂單。

「龍德一直以來都願意自我提升，挑戰新的船型、船種，也願意投資，」財團法人中國驗船中心執行長鄭志文觀察。

時間回到20年前，龍德原本擅長的國內公務船市場，在歷經解嚴後的高速成長期，已漸趨飽和，逼得它不得不走向國際，造起從沒經驗的特殊船種。

鄭志文說，龍德在台灣造船市場中找到了機會，一步步從玻璃纖維船體，走向鋼船、鋁合金船，更靠自己的技術實力，順利拿下利潤相對合理的國際訂單，不用跟台灣同業降價廝殺。

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曾經，龍德全部的營收都來自國際訂單，這背後靠的是台灣造船業少有的設計能力。

造船業有兩大類設計與製造的商業模式，一種是固定推出數種船型，由客戶從中挑選；另一種則是龍德擅長的特殊船舶。

特殊船舶是依據業主的需求，由船廠提出設計圖競標。「我們在2、30公尺的鋁合金船市場，得標率有七成，而且競爭對手多半是國外的一線船廠，」黃守真對自家造船技術很有信心。

祕密武器就是廠內多位年資超過20年的資深船舶設計師。40多年來，他們已累積設計100多艘各類船艇的經驗，能應付各種船東的需求。

「你（船東）船要跑多快、要載多少人，我們就會按照這樣的規格去設計與改造船體和關鍵零件，不是拿現成的規格品來用，」黃守真強調，每年都不斷挑戰，員工一直做不同的事，也成為留才祕技。

想造更的大船，開放外人投資

擁有這樣的核心競爭力，龍德也跨入更高難度的軍艦市場。但問題來了，要造長度超過60公尺的軍艦，現有的船塢不夠大，設備也需更新。

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在業內人士眼中，願意改變的黃守真又一次改造龍德，這次是從財務面著手。

一位曾參與龍德投資案的主管說，早期龍德和台灣多數中小型企業一樣，資本小、親友投資、債務比偏高，後來決定公開發行，找了外部投資人。

「造船是很重資本的行業，10年前我想，如果公司要繼續發展、要做得更大，財務結構一定要好，所以我很早就開放讓人家來投資。我不能想要百分之百擁有公司，這樣就做不大，」黃守真解釋。

龍德最大的外部投資者，勤益控股董事長顧立楷說，龍德多年來磨練出扎實的技術，也造出沱江艦的原型艦，「我們看好公司前景，因此投資龍德。」

位在蘇澳港區的龍德新廠，不但設備新，廠房更變大，可以造出超過百公尺的大船。（黃明堂攝）

走進蘇澳港區，5年前耗資10億的龍德六廠，佔地面積比過去大上10倍，旁邊要投資15億的北棟廠房也在趕工中。

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去年，龍德在國內三大船廠同場競技下，接到沱江艦後續艦第二批的量產訂單，預計2026年前交船完畢。

眼光放遠，將挑戰豪華遊艇

雖然滿手訂單，黃守真已經把眼光看向更遠的市場。

台大國企系名譽教授李吉仁認為，轉型是一個持續性的行動，經常性的不安是最佳驅動力。

顧立楷觀察，龍德的經營策略，經常性地往前看，而且黃守真也會把需要的技術、人才、軟硬體等說清楚，評估完整後再行動。

財團法人船舶暨海洋產業研發中心執行長周顯光提醒，台灣造船產業的挑戰是，過去公部門的船艦需求常擠在一起，吃飽的時候撐死，但沒訂單的時候很苦。

因此，黃守真再度往前看，準備挑戰毛利更高的大型豪華遊艇市場；在新興的無人船領域，也鴨子划水，佈局多年。

從浴缸出發，黃守真不斷挑戰難度更高、附加價值也高的市場，身在小漁港，依舊耀眼。

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（雜誌原標題為：南方澳小廠走出漁港  打造海軍最新「航母殺手」／責任編輯：王儷華）

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