「如果音量開得太大聲，再抒情的音樂都會變得刺耳，光也一樣，只是更不容易察覺。」光林智能總經理金海濤表示。相對於國際間正在推動的「友善光」趨勢，你我身邊環繞的多半是失控、過度的光線，這些不友善的光不只帶來城市光害，也會造成人眼的刺眼、眩光等不適，更甚者可能影響用路安全。對於對光更敏感的生態、尤其是趨光性的生物而言，人造光的干擾更是關乎存亡的危害。
從人眼舒適到生物多樣性 對生態和人類都更好的「友善光」
相對地，透過經過妥善設計和控制的光，讓每一絲光線都充分被利用，能把光對視覺的刺激降到最低；而透過降低光線中的藍光比例、設計特殊波長和減少光線散射等設計，就能減少對生物的干擾和光污染，就目前的技術而言，都不用投入大量成本就能實現。更進一步，結合 AI 感知環境、即時調整光線，還能提升用路安全性，例如在下雨的時候自動調整光型，降低路面積水的反射，或是在大霧中改變色溫以增強能見度。
目前國際 NGO 如國際自然保育聯盟 (International Union for Conservation of Nature, IUCN)、國際暗空協會 (International Dark-Sky Association, IDA) 已紛紛提出友善生態、降低光害的照明相關規範，各國政府也逐漸重視友善照明系統，例如美國通過的照明條例、佛羅里達州的野生動物照明認證，以及夏威夷茂宜島限制藍光含量低於 2％，致力於打造更友善的光環境。
在台灣，雖然相關規範尚未入法，但已有零星的試點應用。光林智能 LEOTEK 的道路智動化服務，其中一項即是打造友善光環境，像是在臺北市虎山親山步道、臺中市東勢林場中西部淺山森林保育軸帶設置生態照明，以維護的螢火蟲多樣性；在高雄市六龜區甲仙淺山森林保育軸帶投入琉璃蟻防治，減少昆蟲因趨光性進入人類社區的困擾，助力淺山居民與環境共生；前進恆春半島海岸林保育軸帶，利用光源來引導墾丁陸蟹行經涵洞；以及今年啟動、串聯產官學民的馬祖離島保育軸帶雌光螢保育行動。此外，還有運用新一代 ECOridge 生態照明技術，陸續佈建的全球首創「生態與暗空智能照明技術示範區」，參照國際標準和原則，大幅將藍光降至 2％ 以下，不僅減少人造光對生態的影響，也兼顧人眼視覺舒適和減少城市光害等議題。
行政院會在今年 3 月初通過《行人交通安全設施條例》草案，各個縣市政府也紛紛增列預算優化交通。事實上，在交通安全方面，燈光也能幫上忙。例如桃園市中壢區高鐵路段常有濃霧導致地面潮濕，每逢天雨路滑，地面積水產生的眩光、反光容易危及駕駛人的行車安全，而利用光林智能「人因照明路燈系統」的專利技術「AI 智慧光型控制技術」與「影像式輝度計」，則能夠即時監控路面條件，讓路燈不再只有單純的照明功能，反而能進一步「以人為本」地自適應調整、自動切換光型，同時維持照度的均勻，保持駕駛及行人視覺清晰不模糊，有效降低交通事故的發生。
當AI與光在城市相遇，點亮城市淨零轉型的新曙光
而就永續城市的淨零轉型而言，「光」也值得我們更多的思考。統計目前全球 3.2 億座路燈，每年產生 20 億噸溫室氣體，約佔總碳排放量的 5%，由於目前的 LED 燈已經能大幅降低耗電率，隨著技術成熟後的邊際效益遞減，單純靠「LED 省電」所能降低的能耗越來越有限，「要用其他方式把用來發光的每一分電用在刀口上，就需要智能的幫助。」金海濤分析，例如在夜晚或低流量的區域，可以調降亮度，節省能源。更進一步來說，如果能運用更聰明的號誌系統來改善交通，也有助於減少運輸流量和汽車空轉而增加的碳排放量。根據美國能源部數據，每年全球產生的 3.2 億噸二氧化碳中有高達 28% 來自交通運輸，需要超過 15 座台灣面積大小的雨林才能抵銷。
此外，要維持從城市到鄉野的道路照明、交通號誌持續運作，本身就是一個龐大的工程，而在持續提供服務的過程中，也伴隨著無形間的資源浪費，包括為了時時待命維修而預備的超額人力物力。「例如今天一個交通號誌故障不亮了，派了交通控制器的工程師前往維修，發現原來是供電出了問題，既浪費人力和時間來回交通往返，也是資源和碳排的消耗。」統計南台灣某城市 34,508 座路燈維修狀況，每年誤通報達到 2,092 次、總派車 286 趟，以每趟派車耗費 8 小時計算，相當於一年內有 95 天誤派工，相當耗損人力及資源。而透過路燈與號誌系統的進化，除了由傳統路燈升級為 LED 照明系統可節能 50%，首創聯網智動化系統服務來即時監控診斷，更可將能耗節約再提升至 50%，並可減少 30％ 的維運及人力成本。再進一步，還能做到維修預警，提前預測硬體壽命和故障點，做到「預測性維運」，不只提升道路安全，也能讓維運資源得到最有效的運用，進而降低維運碳排。
以光為始，驅動智慧城市的「光明路徑」
正因光無所不在，城市裡處處可見的道路照明、交通號誌基礎設施也是打造智慧城市的最佳起點。當路燈、交通號誌燈連上網，化身一根根「智慧交通桿」，還能結合攝像頭、結合交通安全、城市安防等裝置，連結以 AI 驅動的雲端控制系統，不只能大幅提升維運服務效率、改善用路安全，透過數據的收集、分析和 AI 輔助預測及判別，就像每一個十字路口都安裝了一個 AI 智慧腦，串連起智慧城市的神經網絡，升級現在的城市治理和未來的城市規劃。
例如新北市政府已完成汐止大同路、汐止新台五路、淡水民權路、五股成泰路、新店復興以及中和南勢角、新店北宜新烏路及八里龍米路等 8 處 AI 動態號誌智慧運輸走廊，透過自動偵測車流壅塞程度，即時調整號誌時制秒數並進行相關交通管制措施，提高交通管理效率，並以 AI 攝影機、eTag 及大數據分析等 ITS 技術發展智慧交控於 132 處路口導入，行駛速率提升約 5 ~ 10 公里/小時，平均路口延滯改善 9% ~ 16%，減少塞車，每年可節能減碳 200 公噸。新北市交通局局長鍾鳴時表示，「我們預計 2026 年完成的智慧運輸中心還將含括包含資訊整合、數位圖資、交通監控、決策支援、事件反應、交通控制等功能，加速掌握即時資訊，提高新北市交通應變力。」
「就像生病看醫生要先做檢查，先有數據才能用 AI 進行判別、分析、預測，告訴你怎麼做得更好、怎麼把碳排量降到最低。」金海濤強調，獲得這些珍貴數據的第一步，就是讓每一個路口都先連上網，依據每一個路口、區域、不同城市的條件和需求找出創新的應用解方。
「技術已經到位，接下來的重點是我們願不願意追求進步，可以怎麼使用它。」金海濤表示，就像過去的道路行駛的馬車，現在是汽車的天下，未來的道路使用者是無人車機器人，需要的基礎設施配套也不會相同。過去的光林智能是國際道路號誌和交通照明的關鍵供應商，現在進一步成為全球 30 多國智慧交通系統解決方案的提供者，以 AI 驅動人類生活品質的提升、改善生物多樣性等價值。「對我們而言，這是很重要的價值觀。」也正因為如此，光林智能持續投入相關技術的研發，與各國政府和國際 NGO 夥伴一點一滴地創造改變，更希望喚起所有人對這個議題的重視，透過以光為始的智能驅動，迎向淨零智能的友善未來城市。
