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＃中國論壇大拜拜，庫克為何樂於當樣板？
蘋果週二宣布全球開發者大會（WWDC）將在6月10日至14日舉行，蘋果很可能在這場大會上公布市場等待已久的人工智慧策略，與AI支援的新功能。
庫克2月已埋伏筆，表示今年稍晚就會有與AI相關的發表。據傳，蘋果日砸百萬美元訓練自身AI模型，也有傳聞指出，蘋果一直在拉攏新聞媒體出版商成為內容訓練的夥伴。近期報導也指出，蘋果在提供以雲端為基礎的AI服務上，可能尋求與Google、OpenAI或Anthropic合作，自家訓練的生成式AI功能則完全保留在蘋果自己的裝置上。
此前的AI狂潮彷彿與蘋果完全無關，股價今年以來跌8.58%，能否在接下來補漲搖滾市場，6月10日見真章。（看更多：AI大戰，蘋果不搶第一是對的）
而此時的庫克是「中國發展高層論壇」上，最受矚目的人物。中國發展高層論壇舉辦多年，今年同樣吸引多家重量級企業的高層參加。
蘋果iPhone在中國銷售不振，面臨中國本土智慧型手機的激烈競爭，加上中國官方單位限制iPhone的使用，逼得蘋果得加倍努力發展中國業務。
中國官方數據顯示，iPhone對中國的出貨量連兩個月銳減，信息通信研究院最新數據顯示，2月iPhone對中國的出貨量，較去年同期大減33%。1月也年減39%。
Wedbush分析師表示，蘋果需要在今年新款手機發布之前，克服在中國的挑戰，強調蘋果在中國的存在。「這次訪問的時機很重要，因為蘋果需要中國，中國也需要蘋果。」
庫克上週先為上海旗艦店開幕，在中國發展高層論壇上也積極表態，表示熱愛中國，熱愛中國人民。面對記者的提問，庫克表示，中國充滿活力。
這次中國發展高層論壇，除了庫克之外，一共吸引了81位跨國企業執行長親自出席包含輝瑞、雀巢等。和去年相比，今 年論壇參與踴躍，去年中美緊張局勢升級，有許多海外企業領導人對於要不要參加猶豫不決。
總理李強也發表致詞，強調中國經濟正在復甦，也承認遇到了一些挑戰。
對於李強的演說，「令人放心地表明中國政府知道自己國內的問題和地緣環境挑戰有多嚴重，」華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）研究中國專家甘思德（Scott Kennedy）觀察，不過「對於國內政策要做出哪些改變，仍然沒有足夠的細節，同時沒有意識到中國正在加劇地緣的緊張局勢。」
博鰲論壇26日緊接著登場。中國官媒《人民日報》大肆宣揚這一系列外國企業訪華的行動，宣稱中國是一個不可或缺的市場。
＃加拿大鵝加入裁員行列
加拿大精品羽絨服品牌加拿大鵝Canada Goose 宣布裁員17%，在消費者節制非必需品消費的時期，成為最新一家宣布精簡人力的零售商。
根據彭博數據，截至2023年4月，加拿大鵝在全球擁有4760名雇員。
動輒20%銷售成長的成績不復見，加拿大鵝在連續兩季繳出單位數銷售成長後，做出這個決定。
過去12個月，加拿大鵝股價已重挫75%。
執行長雷斯（Dani Reiss ）聲明指出，「我們聚焦在達成效能和利潤成長，同時投資於關鍵倡議——品牌、設計和最高水準營運——讓我們的指標性機能精品品牌立於實現長期成長的強勢地位。」
加拿大鵝最近一次公布假日旺季業績時指出，在批發訂單這個環節就已經疲弱掉了，Under Armour 和Nike等品牌近期也都提出了這個狀況，顯示百貨公司或賣場聚焦控制庫存並應對需求放緩的情況。
控制效能和獲利紛紛成為非必需消費品公司的主旋律，過去幾個月，Nike、梅西百貨公司，以及家具電商Wayfair、藝品電商Etsy也都宣布裁員。
＃貨櫃船撞斷巴爾的摩陸橋
一艘大型貨櫃船撞斷了美國巴爾的摩陸橋橋墩，導致陸橋坍塌，打亂了美國繁忙的港口。
隸屬新加坡Synergy海事集團的達立（Dali）貨櫃船離開巴爾的摩港口不到30分鐘，在準備通過法蘭西斯史考特基大橋（Francis Scott Key Bridge）之前失去動力，監視器畫面顯示，貨櫃船的燈忽明忽滅，在美東時間半夜1點半撞上橋墩。接著，鋼拱型桁架橋接著如骨牌般坍塌。
BREAKING: Ship collides with Francis Scott Key Bridge in Baltimore, causing it to collapse pic.twitter.com/OcOrSjOCRn
— BNO News (@BNONews) March 26, 2024
船上人員發現異常後，通報運輸當局，有關單位立刻暫停車輛繼續上橋，但事故仍導致正在橋上補坑洞的8名工人失蹤，目前已知兩人獲救。
這座橋全長約2.6公里，是通往海倫德利奇本特利港口的入口，不但是美國卸載特定貨物如卡車、拖拉機和拖車的最大專業性港口，也是散裝貨物，如煤炭和石油產品的通道。
2023年一共有80萬貨船經過港口，移動貨櫃量高達300萬公噸。陸橋坍塌將對港口運作產生連鎖反應，影響可能持續數月。
港口當局說，所有船隻暫停進出，直到進一步通知。
巴爾的摩每週貨櫃吞吐量大約是2萬1000個標準貨櫃單位，未來幾天很可能往北轉向紐約或新澤西州的港口，或是往南前往維吉尼亞州港口。
＃波音執行長拖到年底才下台，解決不了眼前危機
波音737 Ｍax在2019年接連失事的意外，摔掉了當時的執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）。
接任的凱爾洪（David Calhoun）沒有成功修補波音的問題，宣布最晚在今年年底前卸任，如果一找到接任者，就會立刻離開。
波音眼前問題重重，阿拉斯加航空的艙門在飛行時噴飛只是冰山的一角。
聯合航空執行長柯比（Scott Kirby）認為解決波音問題是個艱鉅的任務，「這不是一個12個月的問題，這是一個20年的問題。」
波音的品質是客戶最大的疑慮，儘管波音表達歉意，並且放慢了生產速度，表示正在與監管機構和客戶合作解決問題。
品質問題依然爆不停，日前又發生波音787在半空中急墜，造成機上50多人受傷。
波音考慮重新收購先前分拆的機身供應商精神航空系統（Spirit AeroSystems），這意味波音外包零件，只專注在最終組裝的製造策略轉向。
找尋繼任者的時間拉得很長，但是這麼長的過渡期，可能不是太明智的決定，因為可能會減緩新人要努力轉虧為盈的動力。即將下台的執行長也不太可能會採取大膽的戰略措施。
高層的不確定性，將導致決策癱瘓，給組織帶來壓力。
