以全球標準來說，雙北算是相當宜居的城市。超商網綿密，半夜也容易買到熱食。不到兩小時車程，就可抵達海邊或郊山。
其他四都也具備以上條件。它們不如雙北的，是沒捷運或是通車路線太少，若不開車也不騎摩托車，就必須花更多時間等公車。但加總起來，宜居程度也勝過美國所有大城（治安壞），還有東京（旅行很遠才能泡到溫泉）。
這麼說來，戶外活動對全民來說都方便，是住台灣的一大優點。想動動肢體隨時可上山或下海，那麼市民不再逛街，改成逛購物中心，對生活品質有差嗎？
一大差別是，在可逛街區尚未縮減之前，逛街是下班後順便。購物中心（含百貨公司）卻是有購物需求或約人見面才會去一次。但一般人想買東西或約人見面，不都是先看心情？這就把最近有點悶的市民排除在外了。
上山下海也是類似道理，就算車程只要兩小時，也不可能天天去。不時藉由大自然洗滌一下心情的，永遠只是少數人。
換句話說，不管城市周圍多少好山好水，不管購物中心如何生意興隆，都無法取代熱鬧街區提供給市民的心情調節功能。
逛街有益身心健康
加拿大作家蒙哥馬利（Charles Montgomery）2013年的《是設計，讓城市更快樂》一書，就有解釋城市設計會如何影響市民心情。書中，街道讓人想要流連，對市民的身心健康來說無比重要。
但以台灣狀況，人潮從街區轉移去購物中心，零售形態轉變雖是一大因素，但極端氣候也是。氣溫只要超過30度，有冷氣吹的購物中心當然比街頭舒服多了。要吸引人潮回到街區，首先必須減溫。
台灣從日治時代開始，街屋都有騎樓，可幫行人遮陽擋雨。但近幾十年建商卻不喜歡騎樓。像北市信義區與台中台灣大道的高級地段，都把行人曝露於烈陽下。為了保障市民的健康權，這種地段應該廣置蔭棚。
行人穿越道也應該架設蔭棚，讓行人過馬路時，不必曬到太陽。棚頂種植九重葛、大鄧伯之類花期特長的藤蔓，蔭棚看來就會像是五彩繽紛的花架，大大美化市容。
若有心要減少熱島效應，我們就會發現台灣沒必要鋪的柏油真是超多。台北市二二八公園、植物園、台中公園都是日治時期的老公園，我的童年回憶卻沒有現今的大面積柏油路面。近年，歐美城市若想減溫，都是注意有哪些柏油路面可以挖掉，改成自然景觀。
因為柏油路面太會吸熱，光合作用則能把陽光轉為化學能。巴黎市長伊達戈（Anne Hidalgo）2020年競選連任，就承諾未來四年要在市區多種17萬株樹。為了種這些樹，許多道路的車道已經縮減，停車格也已經取消。不出幾年，香榭大道就會車流大減，一半面積變成花木扶疏。
《是設計，讓城市更快樂》一書也強調綠化，主要目的卻不是減溫，而是基於biophilia這個概念，一般譯為「親生命假說」，意思是接觸自然可安頓心靈。
依據這概念，台灣的公園根本不該鋪那麼多草皮，造景當下就應該以生物多樣性為目標，刻意去營造喬木、灌叢、花草、蕨類競相生長的小型生態系。
尤其河濱常見大片草皮，不只修剪起來很耗能，碳截存與減溫的功能也不如林叢，更限縮了野鳥數量。
要保障市民的逛街樂趣，書中有介紹一個相當極端的做法，是丹麥施行的，竟然禁止銀行在鬧區設分行，只因沒有櫥窗可看。我卻認為銀行門面公告的外幣匯率，對行人來說也是重要資訊。但每天三點半把門關起，的確有損街區活力。
平常日青春演出
但銀行門外的空間，四點後難道沒有更好的運用方式？《是設計，讓城市更快樂》一書很強調歡樂性，也有介紹許多城市正在運用餐車，來振興店面租不出去的街區。
如果餐車可以，夜市常見的射氣球不也可以？也是一輛改裝的小卡，讓上班族工作一天後，花200元拿玩具槍打小人，滿分還可以賺一隻充氣企鵝帶回家，這樣鐵定歡樂。
去年，日本女子舞蹈團體Avantgardey在台北大稻埕快閃、橘色惡魔在高雄時代大道演出，都吸引大量人潮。
其實，台灣許多校園內的社團活動，也都有類似熱力四散的表演。為什麼不鼓勵學生把社團拉到公共空間，讓市民平日下班就有機會看到名聞遐邇的北一女儀隊表演？
購物中心吸引人流，靠的正是企劃部門絞盡腦汁在想如何運用空間營造歡樂感。地方政府與商圈合作組織如果想把人流引回街區，就應該投入類似心力來轉換公共空間才對。
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