曾幾何時，德國鐵路以準時而聞名世界；而近年來，其公眾形象卻完全走向了另一個反面。在剛剛過去的11月，德鐵（DB）運營的遠程火車幾乎有一半的班次都是晚點的。
德鐵公司的發言人對《週日圖片報》（Bild am Sonntag）表示，在上個月只有52%的ICE城際特快和IC城際列車是準時到達目的地。
這名發言人指出，造成大規模延誤的主要原因是一些「臨時性的施工」比去年同期明顯增加。75%的遠端火車都因為線路上有至少一個建築工地而導致減速。
由於鐵路設施需要整修的工程大量積壓，所以德鐵今年不得不大幅增加施工量。該公司表示，今年額外投入了20億歐元整修。從明年開始，該公司將把「許多較小的建設項目整合成緊湊的過渡性改造工程中」。
德國聯邦交通部長威辛（Volker Wissing）表示，德國鐵路的準點率如今不盡人意，主要是由於過去幾十年來在基礎設施維護方面的疏忽。「要想讓火車重新變得更加準時，除了對鐵路線路進行全面的大檢修之外別無他法」，這位自民黨政治家表示。
連接曼海姆和法蘭克福之間的鐵路線將在明年全面翻新——這是德鐵網絡的主要動脈線路之一。威辛指出，在這條路線的整修完成之後，整個德國鐵路的準時性和可靠性將會得到積極改善。
根據德鐵的統計方法，只要火車到站時間晚於時刻表不到6分鐘，就可以視為準點。而被取消的班次則不被納入統計。
此外，統計數據也沒有考慮到因為晚點而導致乘客錯過下一班換乘列車的情況。
在10月份，德鐵ICE和IC列車的準點率也只有58.6%。「這樣的準點率既不符合我們的自我要求，也無法匹配我們的乘客對我們所提供服務的合理預期」，德鐵的這名發言人表示。
今年年初，德國鐵路公司曾經設定了遠距路線班次準點率超過70%的目標。現在來看，今年這目標應該是無法達成了。11月時，該公司就已經坦言，鑑於前十個月的準點率只有大約66%，所以2023年應該又是達標失敗的一年。
多年來，原本以準時可靠而聞名國際的德國鐵路，漸漸變成了晚點和不可靠的代名詞，而且這一問題至今來看是日益嚴重：2021年的整體準點率還有75.2%，2022年就跌至65.2%。
（本文由「德國之聲」授權轉載）
