＃舉債救經濟，穆迪將中國債務評級展望下調至負向
穆迪（Moody's）將中國國債展望降為負向，凸顯全球愈來愈擔心中國的債務問題。
穆迪聲明指出，中國長期債信評等維持在A1，但展望由「穩定」降至「負向」。穆迪也表示，中國以財政刺激支撐地方政府與螺旋向下的房地產產業，對國家經濟構成風險。
穆迪也預期，中國2024、2025 GDP成長放緩至4%，2026至2030則平均成長3.8%。
穆迪對中國看法的改變，正值中國房地產危機惡化，逼得北京不得不端出財政刺激政策。而這也連帶引發疑慮，眼看中國今年發行規模創新高，債務占GDP比只會更加沉重。
荷蘭國際集團（ING Groep NV）亞太市場研究主管卡奈爾（Rob Carnell）說，「這一連串最新動態會不會進一步帶來衝擊，各方依舊充斥不同說法，但至少不會是正向幫助」。
隨著中國預算赤字率來到30年新高，中國國家主席習近平10月指出，將無法容忍成長大幅放緩和持續的通縮風險。
中國政府已經放行赤字率突破長年的3%上限，今年內也已額外發行1兆人民幣政府公債，用於災難紓困和建設。地方政府也發行債券，其中再融資債券規模年增約82%。
穆迪表示，「考量到地方債構成的政策挑戰，北京必須專注於防堵金融不穩定，並洞悉地方政府的債務狀況」。
「然而，維持金融市場穩定，同時避免道德風險和控制刺激經濟的財政成本將非常有挑戰」。
人民幣離岸和在岸價格分別跌約0.1%。中國十年期公債殖利率則文風不動在2.68%。
惠譽今年稍早也表示，也許需要重新審視中國主權債務目前的A+評級，但近期依然確認中國債信評級展望「穩定」。
標普全球評級也維持中國的A+評級，展望「穩定」。
＃蘋果市值再次破3兆美元，不是業績平平嗎？
勞動市場似乎正在降溫，根據美國勞動部週二的「職缺和勞動力流動」報告，10月的職缺估計為873萬個，月減6.6%，是2021年3月以來職缺數最少的，這表示勞動市場逐漸疲軟。
經濟學家認為，數據看來，美國經濟正在逐漸接近「軟著陸」。
雖然職缺數大幅下降，但雇用總數只有略為下滑，裁員和辭職的人數並未激增。辭職數被看作衡量勞工對於能否輕鬆找到下一份工作的信心指標，但疫情以來幾乎沒有改變過。勞工仍然享有相對良好的工作保障和前景。
債券恢復漲勢，美國公債殖利率在10月短暫突破5%後，繼續向下，10年期公債殖利率跌破4.2%。
這也提振了科技股，七大科技股由輝達（Nvidia）和蘋果領漲，輝達擺脫了美國商務部強硬警告中國是敵人，不要想降規輸出晶片給中國，以及高階主管賣股的陰霾，收復失土，上漲2.5%。
蘋果漲幅也突破2%，市值再次站上3兆美元。儘管蘋果警告這一季營收估計不會成長，不過分析師看好這個月蘋果的表現。
年底的假期等於是蘋果的超級盃大賽。與去年相比，蘋果當時深陷在鄭州廠的供應鏈麻煩中，中國清零也影響了iPhone的銷售，「今年對蘋果來說是一個更加正常的假日季節，」WedBush分析師艾夫斯（Dan Ives）相信蘋果將跑贏大盤，目標價240美元。
今年以來蘋果股價漲幅已經超過54%。
＃誰說賣不動？彭博年度調查：電動車銷售依舊強勁
第28屆聯合國氣候變遷大會（COP28）正於杜拜舉辦，彭博能源財經（BloombergNEF）公布年度零碳排汽車概況，其中包含一些有趣的發現。
首先，當所有新聞媒體都在說，電動車需求弱掉了，這份調查指出，實況並非如此，或至少說，需求疲弱情況尚未出現。
乘用電動車銷售今年將創下1400萬輛，年增36%。許多擔心需求弱掉的聲音，出現在美國市場，但事實上銷售成長得更快了，今年將成長五成。
純電動車將占今年全球車市的7%，相較之下2020年僅有1%。
發展中經濟體像是印度、泰國和印尼對電動接受度也愈來愈大，泰國新車銷售中，電動車已占9%。當然整體來說，這樣的比例不算驚豔，但當這出現在車產業飛速成長市場，依然令人振奮。當有更多一萬美元左右車款問世，相信成長會進一步加速。
拜登政府的《降低通貨膨脹法案》（IRA）已經帶來電動車和電池製造約1000億美元的新投資。部分工廠正在建設中，彭博能源財經預估，首批受惠於《降低通貨膨脹法案》的電動車或電池製造設施將於2024年正式啟用。有鑑於加拿大和墨西哥與美國車產業供應鏈向來高度合作，兩國也將受惠。
中國與美國對於電動車比例都有設定目標，中國目標2030年以前電動車銷售占比達到40%，美國則設定在50%。彭博預估，中國最快明年達標，美國則挑戰大一點。
