7月中旬，人潮洶湧的台北國際夏季旅展，走到哪都看到「郵輪」兩個大字。
行家旅行社攤位上有6組客人正在諮詢行程，「他們全都是來問郵輪的，」行家總經理區明東表示，就連沒搭過郵輪的旅客也直接現場下訂莎倫娜號9月的行程。
去年底開賣的歌詩達莎倫娜號，整體銷售已近九成，在旅展上只剩零星幾個航次尚未完銷，包含行家、東南、鳳凰等旅行社皆直指郵輪行程詢問度高，銷售成績斐然。
國際郵輪緊急回歸，拉升買氣
「郵輪銷售速度已恢復疫前水準，」鳳凰旅遊總經理卞傑民指出，今年7到10月暑期強打的莎倫娜號，以基隆、高雄港作為旅客出發及回程的母港共28航次，預計載客破9萬人次遊日韓，暑假艙房早已售罄，光是船票收入就破15億。
旅展上還有個攤位特別吸睛。明年1到3月將來台、全亞洲最大最新的旗艦郵輪MSC地中海榮耀號擁有獨立攤位，由6家旅行社聯合強打。
以通常半年前開賣的郵輪行程而言，MSC榮耀號表現十分亮眼。「已銷售近六成，首航、春節航次早就完售，」東南旅行社大陸部郵輪課經理藍麗美指出，這艘又大又新的榮耀號正是台灣人的最愛，空間大，不怕上船擁擠要排隊，設施多元，不怕在船上沒事做。
旅行社賣得火熱，也多虧國際郵輪緊急回歸，為禁郵令解除步伐慢的台灣市場添柴火。
去年10月24日台灣「禁郵令」總算解除，卻趕不上步伐超前的歐美郵輪爆發潮，郵輪公司早已調派船隻搶市。
由於多數船隻調派行程已定，且郵輪從歐美到亞洲需要1到2個月的航行時間，更不用說抵達亞洲還得招募船員，整體作業時間至少半年起跳，導致今年截至3月原本郵輪預報175艘次，僅恢復至疫情前的兩成六。
根據港務公司7月的最新統計，預報艘次已達289艘次，與3月相比竟成長高達六成五，更恢復到疫前的四成三，「原本預估衝到三成就很不錯了，」台灣港務公司港棧管理處督導林欣緯也讚嘆，今年旅客人次更上看45萬，達疫前四成二。
這樣的好成績也讓台灣國際郵輪協會理事長、大登旅行社董事長林博宗直呼，「台灣郵輪市場的復甦力道超乎預期！」
今明兩年以台灣為母港的國際郵輪近20艘
| 時間 | 郵輪名稱 |
|---|---|
| 2023年 | |
| 3月 | 大洋諾蒂卡號 |
| 麗晶七海水手號 | |
| 龐洛日麗號 | |
| 4-9月 | 名勝世界壹號 |
| 7-10月 | 歌詩達莎倫娜號 |
| 9月 | 探險隊國家地理果敢 |
| 10月 | 珊瑚探險珊瑚冒險家 |
| 挪威寶石號 | |
| 2024年 | |
| 1-3月 | MSC地中海榮耀號 |
| 2月 | 挪威寶石號 |
| 3月 | 鳳凰冷泉雅坦尼亞 |
| 3-4月 | 歌詩達莎倫娜號 |
| 龐洛卡地亞號 | |
| 4-9月 | 名勝世界壹號 |
| 6月 | MSC地中海榮耀號 |
| 6-9月 | 挪威奮進號 |
| 7-8月 | 歌詩達莎倫娜號 |
| 10月 | 珊瑚地理學家 |
資料來源：台灣港務公司、行家旅行社、名勝世界郵輪
三大助力，短時間熱到沸騰
不像航空市場邊境解禁即爆發性復甦，步伐較慢的郵輪市場，憑什麼可以在短時間內熱到沸騰？
首先是價格優勢。「郵輪以量制價，凍漲有成，」卞傑民分析，中型郵輪船艙可容納約3000人，是飛機載客數的10倍，就算成本增加，分攤到每個旅客身上也幾近無感。
隨著國際油價、人力成本齊漲，雄獅、鳳凰旅遊皆指出，機票和旅遊團費漲了至少三成，反觀郵輪疫前疫後價格幾乎不變，在猶如海上飯店的郵輪上，各種設施、表演活動、無敵海景和自助式餐飲一票享用到底，行李不受重量限制，更不用拖著行李跑來跑去，對消費者而言是高CP值的替代性選擇。
再者是政策推力和拉力。郵輪預報在短時間內成長，除了受惠於台灣報復性旅遊商機，台灣國際郵輪協會理事暨常務顧問、海洋大學兼任副教授呂江泉解析，也因中國疫後針對國際郵輪設限重重，「造成原本計劃到對岸的郵輪，紛紛轉向台灣市場。」
像是疫前主要經營中國市場的歌詩達郵輪，在東亞部署的4艘郵輪幾乎都以中國為母港，接待中國遊客。今年重返亞洲則轉而經營台灣市場，接連4個月的航次，尚未恢復中國營運。
此外，為吸引郵輪來台，港務公司也祭出2023年免10萬元碇泊費的優惠，原先向每位旅客收取460元服務費也全面7折，超過一定航次更直接免費，就是要讓台灣重回國際郵輪戰場。
硬體升級也提升台灣在國際郵輪市場競爭力。過去基隆港和高雄港能停泊的最大郵輪噸數為16.8萬噸，難以吸引像是目前亞洲最大、17.2萬噸的郵輪榮耀號來台。
港務公司於疫情期間完成基隆港碼頭延伸整建，東西岸分別可供15、25萬噸的郵輪停靠；高雄港旅運中心新開幕，同樣能服務25萬噸的郵輪，如今榮耀號停泊台灣港口綽綽有餘。
最後是旅行社包船勤造浪。莎倫娜號、榮耀號、挪威奮進號，皆由多個或單一旅行社包下整艘船，「疫後國際郵輪運能尚未恢復疫前水準，」雄獅旅遊媒體管理部總經理單葑解釋，旅行社採取包船策略強化營運動能，也就是確保郵輪來台，同時創造旅遊商品多元性。
對船公司而言，包船意味著船票的銷售壓力落在旅行社，不必擔心調船來台有賠本的風險，成功吸引國際郵輪回歸台灣市場。
就算機票價格回穩，也不影響
明年國際郵輪預報已達487艘次，復甦達疫情前的七成二，港務公司也宣布延續2023年碼頭優惠措施，更擴大適用到國內商港，力拚郵輪商機。
「明年台灣郵輪市場將要進入戰國時期，」區明東既興奮又緊張地預言，年底入冬以前，每個月都有國際郵輪載著台灣旅客出國旅遊。
明年初榮耀號打頭陣，莎倫娜號接棒跑賞櫻行程，還有今年才剛結束船期就宣布明年要回台灣的名勝世界壹號，以及被交通部航港局局長葉協隆稱為「台灣疫後郵輪復甦重要里程碑」、世界前三大挪威郵輪集團旗下的奮進號，也將台灣作為集團重返亞洲市場的第一站。
卞傑民推估，即便機票價格將在明年下半年左右回穩，「對於郵輪市場仍相當樂觀，」因為飛機和郵輪市場相對獨立，雖有些客群重疊，「但不會互相影響。」
郵輪旅遊在台灣發展雖仍具挑戰，但已見轉機。
不只國人出去，也要吸引外國客來台
台灣就算重回大航海時代，實際對台灣創造的觀光效益，須看郵輪停靠的性質而定。由旅行社包船來台的郵輪，主要載台灣旅客到日本、韓國等地旅遊，促進的是當地觀光消費，「應稱作『郵輪旅遊』，但台灣缺的是載外國客來台掛靠（指航程的停靠站）的『郵輪觀光』，」創新旅行社董事長李奇嶽期許，爭取更多載外國客的郵輪來台掛靠，才能為台灣觀光帶來直接經濟效益。
進一步來看，若一艘船母港營運，在當地創造的效益除了修船、補給外，絕大部份船票收益還得由旅行社和船公司拆分，難以挹注在地觀光動能。
掛靠的主要目的為觀光，船上的上千名遊客登陸旅遊，粗估可為當地帶來動輒百萬乃至上千萬的觀光效益。
「看起來掛靠、多母港（的郵輪）的確有變多，」林欣緯也指出，若以郵輪觀光效益而言，掛靠最高，多母港也優於單純母港經營。截至目前所知，明年來台郵輪掛靠比例（停留港口的郵輪，掛靠佔所有種類的比例）達54%，較今年的43%高。
就像今年名勝世界壹號郵輪雖受東北季風影響，提早離開高雄，但港務公司估算，總計已接待的14萬人次旅客裡，香港客佔六成，直接為台灣帶來逾8萬的外國觀光旅客人次。「明年4到9月這艘郵輪將再到台灣，繼續為台灣觀光挹注成長動能，」名勝世界郵輪業務部副總裁徐牧柔說。
疫情下首當其衝的台灣郵輪產業，蟄伏近3年，已經準備好再次乘風破浪。（責任編輯：王儷華）
