看不見車尾燈！韓國萬輛氫能車上路，台灣卻掛零　輸贏在兩關鍵

國會大廈前就有加氫站，3萬輛氫燃料電池車已掛牌上路，氫能巴士滿街跑。深入「氫能經濟」大國韓國，看他們如何打造產業鏈，給剛踏入「氫能元年」的台灣什麼啟示？

首爾汝矣島國會大樓（圖右上）附近，設有加氫站（圖中全白一層樓建築），連總統座車也是氫能車。圖片來源：王建棟攝

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發布時間：2023-04-24

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在韓國首爾汝矣島，藍綠色穹頂覆蓋的國會議事堂前方，中午休息時間人車雜沓，一位現代（Hyundai）氫能車Nexo車主，開進一旁近乎全白的加氫站，準備為愛車補充能量。

加氫槍小巧如充電槍，但補給速度快上許多，5分鐘不到，這台銀色Nexo就完成加氫，瀟灑地加速駛離站體。

這座落成已3年半的「國會加氫站」，正是韓國傾全力、投入數百億台幣發展氫能經濟的縮影。

韓國目前已有超過200座加氫站，3萬輛氫燃料電池車（FCEV）掛牌上路，還有氫能巴士廣布在20多座大小城市，成績在國際名列前茅。

「如果沒有國家支持，氫能產業鏈絕對無法完成；不只是韓國，這情況在全世界都一樣，」現代汽車商用海外新事業推進部部長申承大觀察，政策支持可說是氫能經濟發展的必備條件。

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