#《巴倫週刊》：特斯拉電動車毛利率「糟得驚人」
價格戰是有代價的，特斯拉公布第一季財報，整體營收233.3億美元，獲利減少24%，EPS是85美分，大致符合分析師預期。
第一季營益率11.4%，低於上一季的16%。值得注意的是，特斯拉第一次沒有在財報中提出電動車毛利率數據。
電動車營收年增18%，來到199.6億美元。《巴倫週刊》和《紐約時報》預估，排除碳權收入的電動車事業毛利率介於16%至19%間，但都低於分析師與投資人預期。而且相較2022年全年，特斯拉電動車毛利率是近27%。
《巴倫週刊》不禁表示，電動車毛利率實在「糟得驚人」。
今年第一季售出電動車平均價格是4萬6000美元，低於上一季的5萬1400美元。
電動車事業少賺很多，但《巴倫週刊》表示，第一季整體財報看起來還是OK，原因是車以外的事業有比預期好的表現。
特斯拉其他事業淨利合計來到11億美元，是史上新高，其中能源事業營收則成長148%至15.3億美元。
特斯拉說，能源儲存系統的建置，已經達到達到3.9 GWh，也就是360%的成長。特斯拉兩套儲能系統是以可充電鋰離子電池技術為基礎，主要提供家庭和公共事業儲能。
雖然能源事業表現好，但特斯拉信徒們終究是因為電動車建立信仰，車部門表現不好，還是讓特斯拉盤後跌4.5%。
特斯拉近期不斷祭出促銷，捍衛市占領先地位。不過，特斯拉淡化減價賣車影響，指出營益率降幅還在可控的範圍。
特斯拉聲明說，相信營益率依然會是同業最高的。
特斯拉也進一步說明，「新工廠產能利用不足」為營益率帶來壓力，較高的原物料和物流以及保固成本，還有碳權收入的下降，也有影響。
馬斯克內舉不避親，財報後的電話會議首次在他去年買下的推特串流舉辦。在電話會議中，馬斯克表示為了追求更高的銷售量，壓低電動車毛利率將是正確的選擇，因為這樣將可以在自動駕駛技術精進之下，追求更多的獲利。
「考量到了特斯拉電動車潛在的生命週期，我們相信短期的降價策略，有助於長期經由自動駕駛、超級充電和其他服務的獲利能力。我們的價格策略會持續改變，不論是上漲或繼續調降，背後牽涉的因素很多」，特斯拉說。
馬斯克也說，目前正在試產電動皮卡Cybertruck，預計今年第三季就可以舉辦慶祝交車的活動。
＃美國補貼限制多，華爾街日報：台積電難接受
台積電20日將舉行法說，法說前夕各種傳聞不斷，包括可能下修資本支出，擴廠計畫可能放緩，對於第一季業績表現、第二季後的展望及庫存去化情形，是各界關心焦點。
根據《華爾街日報》最新報導，台積電正在尋求美國政府150億美元的補貼，但反對一些附加條件。
台積電去年底宣布在亞利桑那州打造第二座晶圓廠，同時投資金額由120億美元加碼至400億美元，生產現階段最先進的3奈米晶片。
3月底時，董事長劉德音就表示，美國晶片法案，有些限制條款，台積電無法接受，需要與美國商務部溝通後，才會提出申請補助。
美國政府晶片法案計畫提供約530億美元的資金，多數用在蓋晶圓廠，據此，台積電大概可以拿到70億至80億美元的稅收抵減，台積電也有意爭取兩座晶圓廠的補助款約60億至70億美元，總補貼大概在150億美元。
但同時要求企業需要交出超額利潤，儘管商務部表示特殊情況下可免除。赴美設廠已經拉高製造成本，台積電創辦人張忠謀說過，美國製造的成本至少高出50%，如果同意這項條件，台積美廠的獲利將受到更大的限制。
《華爾街日報》指出，另一個卡關的條件是美國政府要求分享營業秘密資訊，這涉及客戶機密等敏感資訊。美國商務部的說詞是，要確保用納稅人的錢補貼企業的用處，如果企業不遵守，將取消補貼。
不只台積電，韓國三星、SK海力士也在評估，拿這筆錢到底值不值得。韓國公司還要衡量拿美國的錢，將限制其在中國的投資，兩家企業在中國都有廣泛業務。
＃英國通膨還是兩位數
美國物價稍為緩解，英國的通膨卻依然高得驚人，最新公布的3月物價指數，與去年同期相比大增10.1%，高於預期，更是美國人的兩倍多。
英國是G7中通膨最嚴重的，英國消費者持續對抗貴鬆鬆的食品、能源帳單。當美國人的電費、天然氣已經下降的時候，英國比起去年卻上漲超過4成。
根據英國國家統計局的資料，過去一年，食品和非酒精飲料價格漲幅高達19.2％，是過去45年來最大的。
英國失業率稍微上升到3.8%，就業市場依然緊張。對此英國央行5月可能會繼續升息。
