鍛造輪圈大廠巧新，在屏東新廠有個攝氏800度的新熔煉爐，讓豪華車廠客戶克萊斯勒、BMW一見傾心。
鍛造輪圈製程中多餘的鋁合金經過製造過程後，所剩餘下來的渣滓、廢料。經過篩選、離心脫水脫油、烘乾、加料後，進到主爐熔成鋁湯，最後製成直徑30公分、4公尺長的鋁柱，乍看就像一根根灰色電線桿。
經過超音波自動檢測，確認內部沒有裂縫、缺陷後，再生鋁柱就等同鋁合金原料，可以再回到製程，變成高級車廠的輪圈。比照原鋁製程的要求，巧新每年還要送加拿大實驗室檢測再生鋁雜質。
「這是台灣第一套，沒人比它好，」這是巧新董事長黃聰榮從歐洲買來，光設備就耗資3億台幣的得意之作。
再生鋁排碳量減90%
2020年巧新一通過熔煉再生鋁認證，客戶馬上就採用。目前，客戶已有一半以上指定到2025年產品要採用再生鋁輪圈。
不論是比籃球大的鋁塊、還是切削下來的鋁屑，都可以回收再利用，屏東鋁再生產線一天能處理100多噸從雲林斗六廠運來的下腳料。廢熱還能回收利用，一點都不浪費。
在各車廠大喊碳中和目標下，巧新端出減碳且強度符合車廠要求的再生鋁，是一箭雙鵰。不僅省了下腳料運給材料商的大筆運費，更提升自己的毛利。
雖然再生鋁成本較高，但黃聰榮算一算，加入再生鋁輪圈的排碳量只有原生鋁的十分之一，課碳稅後，產品競爭力將大大提升。
巧新擅長的鍛造製程，是藉衝擊或擠壓的過程，把鋁合金原塊擠出形狀和孔洞。相較把鋁合金熔融倒入模具定型的鑄造製程，鍛造產品強度更強、更抗衝擊，但缺點就是下腳料產量驚人，下料有七成會變成下腳料。
過去，巧新和很多鋁合金加工廠一樣，只能將下腳料賣給材料商，直接熔煉。金屬工業研究發展中心熔鑄組副組長蔡和霖指出，下腳料熔煉再生成品，往往價值必須打折。
這是因為鍛造成形過程會添加塗膜劑，此外鋁塊與鋼製刀具接觸，在高熱製程下也會被刀具上的鐵污染；切削過程添加的切削油、冷卻水等雜質也會增加再生鋁處理的難度。
工廠下腳料雖然相較民生消費後的廢鋁單純，仍有不少雜質需要處理，若只是單純丟到爐裡，不僅再生產品價值不高，最後再生鋁能用的比例也不高，更不要說用在強度和品質要求都比較高的鍛造上。巧新因為投資較好的處理設備，在切屑得料率已經做到超過九成。
鋁能100%回收，具規模經濟價值
鋁是除了鐵之外，地表上最廣泛使用的金屬，較有回收規模經濟。
「循環效益也是所有金屬中最好，」蔡和霖指出，再生鋁的能耗只有原生鋁的5%，碳排也只有原生鋁的8%，又能100%回收，且回收技術仍在持續精進。
不僅巧新，中鋼鋁業也使用再生鋁做出大型鋁板、鋁扁胚，只是目前國內再生鋁原料供應量有限，若非廠內下腳料封閉循環使用，仍需海外採購。可以確定的是，台灣約千億產值的鋁產業，在碳中和風潮下必將增加再生鋁使用。
根據國際鋁業協會報告指出，運輸相關產業如汽車製造、航太業是回收最多鋁的領域。
全球回收鋁霸主諾貝麗斯（Novelis）早與捷豹、福特等車廠合作，將下腳料回收再生成板金原料，能降低26%碳排。
在國際車廠心中，鋁再生已經成為顯學。未來，當各車廠為了輕量化而使用更多鋁合金，加上碳稅或碳費制度的實行，鋁再生的地位可預見必將水漲船高。
（責任編輯：宋玟蒨）
