幫王永慶圓夢　新能源時代的六輕，台塑3大優勢更勝日韓

台塑新智能如急行軍，要在兩年內建起首條電池芯產線，主因之一便是全球電池需求早已起飛，而電池芯持續供不應求。台塑想提供品質穩定、具備高安全性的電池，勢必要自己掌握電池芯製造。

一名中油主管則認為，石化業在新能源時代的轉型已迫在眉睫，加上台塑本身即為國內第一大用電和排碳大戶，自有儲能電池需求，在在促使台塑大舉投資電池芯廠。

劉慧啟預估，到了2030年，光是國內的儲能、電動巴士及工業用UPS不斷電系統等，每年需求就有至少7.21 GWh；而全球電池市場更是廣大，每年有高達3300 GWh的量體。

（邱劍英攝）

需求俱在，只是面對中國寧德時代、韓國LG和日本Panasonic等強敵，現在才要起步的台塑有勝算嗎？

「這市場太大了，不是這幾家電池廠就可以吃掉，」工研院材料與化工研究所組長陳金銘，看好台灣業者有機會在快速成長的電池市場中佔得一席。尤其，歐美國家因地緣政治考量，更需要非中系電池來源。

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集團3大優勢，台灣勝日韓

從生產端來看，劉慧啟也胸有成竹，認為台塑新智能有3個得以搶進國際市場的關鍵。

首先是電池芯產能，已達到規模經濟門檻，成本有競爭力。

劉慧啟拿出國際研究數據解釋，台塑新智能規劃的5 GWh，與20 GWh以上產能一樣，單位成本都在96美元上下，顯示生產成本已具備競爭力。

再者是在鋰鐵電池發展上，台灣比起日、韓更有優勢。

「你看日韓在3、4年以前根本不碰鋰鐵，」劉慧啟認為，台灣在鋰鐵電池的基礎研究和供應鏈發展上，雖然遜於中國，但早於日、韓，尤其在產品應用端更是經驗豐富。

他舉例，台塑早在2010年就曾幫國內光電大廠，把UPS不斷電系統使用的鉛酸電池全面更換成鋰鐵電池，並做到全廠23個點即時監控。

第3個關鍵，是台塑新智能背後有龐大的集團奧援。

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包括台塑鋰鐵供應正極材料、台塑三井供應電解液、南亞供應銅箔，以及台塑生產的隔離膜原料聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP），可以做到超過七成電池原料來自集團自製，未來更要提高到至少八成，在原料供應和成本上取得更多優勢。

不過，即使是產品包山包海的台塑集團，也有目前仍難以掌握的重要原料——鋰，勢必成為未來無可避免的難題。

鎖定澳洲鋰、研發回收技術

過去3年，全球車市受到疫情衝擊而下滑，電動車銷量卻逆勢翻漲3倍，遠遠超出業界預期。影響所及，讓電池原料價格跟著水漲船高，湧起車廠和電池廠爭相搶進鋰礦的熱潮。

劉慧啟回想，2008年台塑集團剛跨入鋰鐵電池的領域時，碳酸鋰每公斤最低可到5美元，但去年一度超越70美元，佔了整顆電池約三成的成本，「所以一定要掌握碳酸鋰，不然我們完全沒有競爭力。」

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台塑新智能要確保有鋰在手，首要目標就是開源。自2021年底，集團即啟動礦源評估，目前已鎖定鋰礦最大生產國澳洲。

開源之外還得節流，台塑新智能也和明志科大合作開發鋰回收製程，要從舊電池和邊角料裡頭取回「舊鋰」，減少外購「新鋰」的壓力。

明志科大化工系主任蘇家弘（右1）與台塑合作研究鋰回收技術，他指出電池業者基於社會責任和掌控原料等理由，都紛紛投入回收領域。（邱劍英攝）

參與合作的明志科大化工系主任蘇家弘指出，目前在實驗室從電池邊角料提取商用等級純度的碳酸鋰，已達到八成回收率，接下來將試驗把回收碳酸鋰再用於電池製造，確保「舊鋰新用」的可行性。

中國遙遙領先，台灣急需人才

儘管做足準備和評估，台塑新智能想以後進者姿態在全球電池市場中佔有一席之地，還是有不少挑戰。

劉慧啟坦言，全球電動車電池市佔率高達六成的中國業者，優勢已成，短期內難以超越。

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他認為，中國十多年來培育的電池和上游材料人才，是最難追趕上的護城河。

不過他也觀察到，台灣學界已在積極培育電池人才，台塑也開始提供獎學金給相關系所的博士班學生，「中國一直在做這些事，我們必須迎頭趕上。」

王永慶當年預言的電動車世紀已然到來，但石化王國的電池夢能否也隨之成真，仍相當考驗接棒逐夢者的經營智慧。（責任編輯：曹凱婷）

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