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1月初，長榮航勤200名員工因母集團各公司年終有落差，集體「依法休假」，導致多架班次延宕1至2小時不等，桃園機場頓時人滿為患。當時員工也不排除農曆春節再次依法休假。（延伸閱讀：力求穩住長榮航班，航勤董事長、總經理上陣處理行李）
經過交通部長王國材緊急喊話，長勤高層與員工多次協商後，勞資雙方1月7日終於達成三大協議，在1個月的年終獎金之外，再發放每位員工獎勵金4萬元，並提高延長加班的加班費，以及新增員工春節出勤獎勵。
但《天下》記者一路追查發現，年終僅是壓倒長勤員工的最後一根稻草，背後牽涉到公司內部的結構性問題，也是長榮前董座張國煒成立星宇航空後，兩家航空公司上演搶人大戰的必然結果。
星宇強勢挖角：加薪、給機票、續年資
關鍵是人力短缺造成的惡性循環。一架飛機要飛上天空，少不了航勤員工，一般旅客最常看到的，是他們在出境櫃檯搬運行李到輸送帶，其餘工作如在航廈地下層的行李集中場裝載行李、清潔機艙、在空曠的機坪操作器械等，多半不在旅客視線所及，但都是維持機場運作、讓飛機起飛的重要環節。
