#台積電三倍加碼亞利桑納州，2026投產3奈米
台積電位於亞利桑那州鳳凰城的工廠美國時間6日舉行遷機儀式，美國總統拜登親自出席。蘋果執行長庫克、輝達執行長黃仁勳也都來了。
在拜登抵達之前，白宮與台積電聲明宣布，台積電計畫在亞利桑那州打造第二座晶圓廠，同時投資金額由120億美元加碼至400億美元，生產現階段最先進的3奈米晶片。
兩期工程總投資金額約為400 億美元，不但是亞利桑那州史上規模最大的外國直接投資案，也是美國史上規模最大的外國直接投資案之一。
第二期工程預計明年動工，2026年正式生產。兩期工程完工後將合計年產超過 60 萬片晶圓，終端產品市場價值預估超過 400 億美元。
拜登在致詞時刻意說，第二座工廠將生產的「是3奈米晶片，3奈米晶片，晶片然後是3奈米的，你知道我說什麼嗎？奈米，我也搞不清楚」。
他的幽默引來台下一片笑聲，「但知道嗎，這是地表上最新進的半導體技術」。
台積現階段已在台灣廠投產3奈米，台積高層先前表示，最先進製程將留在台灣，據了解，到了2026年，3奈米確實又已經是落後世代產品。
91歲的張忠謀也親自出席這場儀式，寫著「美國製造的未來」大旗隨風飄。
張忠謀說，「全球化幾乎已死，自由貿易幾乎消亡」。他形容自己長年夢想在美國打造半導體工廠，但在1990年代末在華盛頓州名為WaferTech的第一個嘗試失敗了，甚至成了「惡夢」。
「但這一次，我們更有準備」，張忠謀說。(看更多:美國人值大夜班可能嗎？張忠謀26年前暴怒，為何台積3奈米還要出國？)
台積電的客戶，如蘋果、亞馬遜、高通、輝達與超微半導體幾乎不曾公開對半導體製造過度集中台灣表達疑慮，但從儀式現場各家高層冠蓋雲集的場面不能看出，他們強烈支持關鍵元件當然離自家愈近愈好。
至於台積電擴大在鳳凰城投資，分析師與業界人士說，這顯示來自客戶的壓力對於台積的決策更有影響力了。
蘋果、輝達與超微都表示，預計未來的晶片就是會來自亞利桑那州的兩座新工廠。
庫克說，「我們與台積電合作製造晶片，協助壯大蘋果全世界產品。當台積電在美國建立新的工廠且進一步紮根，我們期待擴大合作」。
超微的執行長蘇姿丰說，「超微期待成為兩座代工廠的大客戶，我們承諾與台積電以及整體生態系密切合作」。
＃熊市反彈差不多了，分析師提醒：該準備獲利了結
「我們現在再次看跌了，」摩根士丹利投資長威爾森（Mike Wilson）提醒熊市反彈已經差不多了，該獲利了結出場了。
威爾森正確預測今年的拋售潮，他預期標普500指數在上週突破200日移動均線之後，又要開始轉向跌勢。
如果因為前陣子的反彈，最近才上車想要賺一波的，恐怕空間有限。目前已經接近投行設定的滿足點，約4000到4150點的區間，分析師提醒投資人，該考慮獲利了結，為新的熊市低點做準備。
VIX恐慌指數只有20上下，對投資人來說反而是一個警訊，市場處於過度樂觀自滿的情況，DataTrek Research聯合創始人柯拉斯（Nicholas Colas）解釋，這是個反指標，市場現在很脆弱，很容易就反轉局面，前陣子一片大好的情景，可能一下就會被恐慌拋售。
2023年第一季威爾森估計標普500指數將從目前的3900，回落到3000到3300左右。連一向是華爾街大多頭的摩根大通分析師科諾拉維奇（Marko Kolanovic）都表示，明年股市將下修，他甚至認為10月以來這波反彈已經漲過頭了。
美國銀行也有類似的預估，分析報告提到，在明年失業率飆升之前，該趁著現在的反彈調整手上持股了。
＃封控漸鬆，中國經濟受影響程度下降
各種跡象都顯示，中國的防疫正在鬆綁中，包括習近平在內的北京官員說詞，也在改變。
習近平上週接見外賓時直接回應，近期的抗議活動反映了民眾對疫情防控的失望，暗示疫情已經進入不那麼致命的階段。
週二開始，北京允許民眾進出公園、超市、機場等公共場合不需要出示陰性證明。這是近期一系列放鬆封控的措施之一。中國官媒《中國日報》報導表示，北京再次為生活做好準備，人民正逐漸擁抱新自由。
搭地鐵不用再檢查核酸檢測陰性證明，接受《路透社》採訪的民眾表示，這是邁向解封的第一步。
《路透社》也透露，週三北京可能宣布新的10條優化防疫措施。
進一步放寬刺激了市場的樂觀情緒，解封反正是遲早的事，人民幣兌美元匯率自11月初以來已經升值5%。
野村分析師估計本週中國封鎖的區域，大約佔中國總體產值約19.3%已經比上一週的25.1%，有所下降。
中國官方也開始淡化病毒的可怕，國務院副總理孫春蘭的公開談話就提到Omicron致死、致病力減弱。官媒央視也引述專家解讀，稱Omicron重危率比過去的流感還要低。
隨著普篩的減少，中國的確診數也接連下降，自從11月27日的確診高峰，新增數已經連續8天減少。
#全自動太難，傳蘋果自駕車縮小野心
蘋果電動自駕車傳聞已久，但最新消息顯示，蘋果極富野心的自駕計畫縮小了規模，且計畫中的亮相日期延後至2026年。
彭博社報導，蘋果內部代號「泰坦計畫」（Project Titan）自駕車計畫，過去幾個月困境不斷，蘋果高層不斷與現實拔河，現有的技術還做不到全自動駕駛——畢竟蘋果高層想實現的是自駕車最高等級第五級的真正「全自動」。
熟悉內情的人說，「泰坦計畫」有了重大的轉向，目前的規劃將是只有在高速公路上才能啟動自動駕駛。
策略的轉變凸顯蘋果開闢全新產品線的難題，以及當前困擾著全球最大企業的自駕車能耐問題，也困擾著蘋果。
蘋果當前的計畫是，研發出駕駛可以分心做其他事的車輛，像是行經冗長無聊的公路時，可以看電影和玩電玩，只有在快要進入市區或遇到不穩定天氣時，才切換成親自駕駛模式。
蘋果目前研議先在北美地區推出，然後逐步修正以及擴大適用市場。
蘋果自駕車的心臟是北美最高峰迪納利（Denali）為名的車載電腦系統，以及訂製的感應器陣列，效能等同於4個蘋果最高階的Mac晶片。
由車載電腦控制自駕任務的方式，與特斯拉類似，但跟特斯拉不同的是，特斯拉仰賴鏡頭定位，蘋果則打算結合鏡頭和光學、雷達感應器。
除了車載硬體之外，系統在人工智慧處理上仰賴雲端技術，蘋果在這方面的搭檔是亞馬遜的Web Services，根據報導，蘋果每年需要支付1.25億美元使用亞馬遜雲端服務，但相較於蘋果每年在自駕車計畫砸下的10億美元，這只是一塊小蛋糕。
蘋果也正探索透過遠端指揮中心協助駕駛，以及在緊急情況下支援的技術。同時，保險這一塊，蘋果也在考慮。
原先，蘋果預期每台車售價12萬美元以上，大概是台幣367萬元，但現在則可能降至300萬台幣。這個訂價跟特斯拉Model S入門款，以及賓士EQS電動車差不多。
消息人士透露，蘋果打算2023年完成設計，2024年末讓功能大致底定，2025年大範圍測試。
