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標普全球市場財智週三在備忘錄表示，塞港情形大減，加上貨物抵達的情況變差，是運價大跌的主因。
標普全球市場財智表示：「基於預期貿易量減弱，我們不預期未來幾季會再度出現極端嚴重塞港。」
標普表示，貨櫃和乾散貨的運價過去三個月走跌，且第二季運價比預期更早觸頂。
標普說：「由於市場的季節性，乾散貨運價一般在第三季攀頂，然而根據標普全球市場財智最新乾散貨運價展望，第二季可能是2022的高峰了。」
標普運價預測模型也預測波羅的海乾散貨指數（BDI）今年還會下跌約20%到30%，2024年再略微反彈。
這凸顯隨著生活成本和通膨升高，消費需求下降，全球衰退風險增加。
世界貿易組織（WTO）最新貨品貿易指標報告最近顯示，全球衰退的關鍵跡象是全球貿易成長停滯。
這份八月出爐的報告顯示，全球商品貿易交易量處於高原期，第一季年增率走緩至3.2%，低於2021年第四季的5.7%，部分原因是中國封城和俄烏衝突。
WTO先前預測全球貿易今年走升，然而烏俄衝突、通膨壓力升高、先進經濟體預期收緊貨幣政策等不確定因素也加劇了。
標普同意WTO看法。標普海運分析師Daejin Lee表示：「儘管我們預期接下來幾個月乾散貨市場出現部分季節性改善，但預期短期內運價會一路震盪走低，除了沒有嚴重塞港，主因是中國房市持續疲弱、經濟成長低於預期。」
以結果來說，若中國改變清零政策或俄烏達成停火協議，可能再次升高乾散貨運價，但商品與消費需求進一步走緩，會再把運價壓低。
目前從中國運送一個40呎貨櫃到美國西岸的成本，大約是5400美元，比2022年1月下跌了60%。從亞洲每送一個貨櫃到歐洲要價9000美元，比2022年初低了約42%。在2021年9月顛峰時期，這兩條路線運送一個貨櫃都要價超過2萬美元。
（資料來源：CNBC、Marine Insight）
