2010年，航運業從金融海嘯中反彈，當年長榮海運大賺150億。
但景氣很快跌入谷底，2010到19年，長榮累積的淨獲利竟只有84億，相當於一年只賺8億。
如今，光2022年首季，長榮就賺進1000億，等於一天賺11億，賺一天抵過當時一年。
新冠疫情劇烈改變了海運供需平衡，對全球貨櫃航商而言，這是一場奇幻但真實的美夢。
貨櫃航運的重要指標上海出口集裝箱運價指數（SCFI），過去2年暴漲近4倍，航商一家比一家賺。今年法說會上，長榮總經理謝惠全更用「營收節節升，獲利季季揚」來形容豐碩的營運成果。
去年長榮營收成長率「僅」136.34%，可怕的是，稅後純益成長近9倍，大賺2390.15億。這個數字放諸整個2000大企業調查，勝過鴻海，只輸給護國神山台積電。
《天下雜誌》748期：台積艦隊衝十年
世界十大IC設計公司，有4家是台廠！原本一枝獨秀的台積，現在大力扶植在地供應鏈，促使黑手產業也升級、大聘博士，營收獲利創新高。台積領軍的本土艦隊，正取代美日商，讓全球半導體向台灣靠攏。
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