鴻海3款電動車亮相！續航力高過特斯拉，劉揚偉如何實現承諾？

短短一年就展出三台車，活動現場嚴陳莉蓮直言，「見識到鴻海速度。」她更宣布，裕隆會是鴻華開放平台的首發客戶。

裕隆集團執行長嚴陳莉連（右）也出席鴻海科技日，更宣布裕隆會是鴻華開放平台首發客戶。（鴻海提供）

電子業模式＋裕隆70年造車經驗

相較台灣科技大老們積極搶當電動車一階供應商，像和碩搶進特斯拉供應鏈供給中控電腦、廣達強攻自駕車伺服器、緯創緊抓中國電動車蔚來的電控系統，鴻海卻走了另一條更具野心的路徑。

「我們要做開放平台，我們找出海口，帶著MIH供應商，一起走出去，」劉揚偉9月接受《天下》獨家專訪時說。

他坦言，能在一年這麼短時間內，做出三台車，裕隆70年造車經驗功不可沒。

這三台原型車，正是由鴻海和裕隆合資的鴻華提供的設計、底盤。未來鴻海接到的電動車客戶們，都可以選用這三台原型車來做設計參考，讓製造速度縮短、成本降低。這也是電子業普遍採用的模式。

廣告

Model E內裝。（謝佩穎攝）

MIH成員扮要角，搶攻新移動

鴻華的平台上，更駕著MIH成員的產品。

今年7月，MIH電動車平台正式成立，定調為一個非營利的中立聯盟，外界不斷質疑，MIH成員將失去誘因。

劉揚偉就對外宣布，鴻海要做電動車平台，首選一定是MIH。換言之，只要是MIH成員，就能優先做到鴻海的生意。

譬如Model C上關鍵的視覺AI感知系統和無人泊車系統，就全是由MIH成員、台灣歐特明提供。

公司設在竹科，由一群出身裕隆集團旗下的數位相機廠華晶科技、華創的人創立，歐特明已是中國指標電動車小鵬的一階供應商，目前與鴻華先進深度合作，為MIH平台提供Level 2以上的自動駕駛視覺AI感知系統，以及Level 4無人代客泊車視覺AI感知系統。

從歐特明角度來看，透過MIH平台，能接觸更多潛在電動車客戶或自動駕駛開發商，對長期的商務發展來說有所助益。

廣告

「MIH的開放式架構平台，讓所有參與的廠商可以透過標準化界面，提供創新且高CP值的產品或模組，藉此加速自動駕駛的實現，」歐特明執行長吳錫慶認為，這對發展自動駕駛的廠商來說，「是一大福音。」

從ICT角逐電動車，更有機會

鴻海今年在電動車發展的步伐很快，幾乎每個月都有新動作。

劉揚偉不諱言，電動車發展的途徑有兩種，一是由傳統車廠轉型，但傳統車在電動化和智能化上，透過電子、軟體能力造出一部符合下世代的電動車，「對它們是挑戰。」

Model E百公里加速僅2.8秒，性能堪比跑車。（謝佩穎攝）

另外一條，則是從科技公司往電動車切入，這也是鴻海切入電動車的路徑。「但對ICT（資通訊產業）的挑戰，就是我們不會造車。但如果有伙伴需要解決造車的問題，我們就提供智能化、軟體上的技術，」他說。

「未來哪一條途徑進入（電動車）比較困難？我現在要證明從ICT進入是比較容易的，」劉揚偉說。

廣告

總統府資政、裕隆汽車董事林信義去年曾表示，台灣發展電動車的關鍵就是未來三年。

到2023年，鴻海是否能把這三台原型車，轉化為全球各地路上跑的「鴻海inside」電動車？也會是鴻海轉型成長是否成功的關鍵。

【更多精彩內容，請購買《天下雜誌》733期「未來車總司令　迎戰關鍵三年」】

（責任編輯：黃韵庭）