只要花1年，電動巴士發展將超越過去10年　車王電如何讓世界走向台灣

這10年走得跌跌撞撞，不管是供應鏈、技術或在政策上都有挑戰。我看到使用者因為技術或成本，對電動巴士有很大質疑，又或者因為業者的維修老師傅不知道怎麼去修電動巴士，有所怯步。

但政府也有積極策略，透過補助方案，鼓勵業者去嘗試。以今天的推動狀況來看，我預計之後只要花1年，就可以超越未來10年的發展速度。2025年，電動巴士的使用數量，絕對遠遠超過柴油車。

過去10年，我們在整車、車身、底盤傳動、車輛控制、電池動力等五大系統內，絕大部份都已經完成國產化。華德動能也是台灣唯一以電動巴士取得交通部VSCC（車安中心）的自主開發設計資格。

我們目前也推動電動巴士的電動化、聯網化、自駕化、服務與共享。例如我們不只賣巴士給台北市，也賣整體解決方案（total solution），透過物聯網管理電網、車聯網在雲端管理車況。

又或者像5年前，我們就結合物聯網、智能化，讓電動巴士可以和旅館酒店連結，你上了巴士就可以check in，就算是堵車，也可以在巴士上開會。

除此之外，我們也思考，透過租賃電能、電池服務，進行綠色載具金融。在未來，製造巴士的業者能擁有碳權，之後的碳交易、綠色金融也是很重要的發展。

台灣業者要思考如何整合、一起出海

如果打開全球自駕車企業的關聯圖，你會發現裡面有車廠、有科技企業、有投資公司，相當複雜，台灣企業在這場全球佈局中，該怎麼辦？

我認為台灣在技術、基礎建設上有一定能力，應該思考如何整合，成為系統整合商後再輸出。

例如在服務模式上，我們現在不只輸出整車、底盤，過去幾年，也推動Technology Transfer and Partnership（TTP）模式。由於各國對新能源、電動車都有本土化的需求，除了輸出關鍵零組件，我們也持續技轉給當地業者，而不是到各地去設廠。

目前台灣電動車產業的強項在軟體、核心關鍵零組件和半導體，未來電動車更重要的是走向智能化，還有很多可以發展。

台灣業者可以採取更開放的態度，讓國外業者到台灣來學習，我們去技轉、去協助對方成為當地的電動車公司。保持開放，才有辦法讓世界走向台灣，讓台灣的技術和供應鏈走向全球。

（責任編輯：呂冠璇）