沒飛機也沒船　中菲行如何幫客戶運輸無阻，不怕疫情攪亂海陸空？

「我跟航空公司報告，市場需求很強勁，已經不是1、2噸的量，一個星期就需要100噸，」邱鈞榮分析，就算海運和空運成本差了10倍，業主也願意承擔，因為筆電銷售實在太好。

除了筆電，包括伺服器、機台等與半導體相關產品，也是空運大宗，量大到中菲行協助安排包機。

航空業大虧、海運業大賺，「但我們就是好好服務客戶，得到合理利潤，」邱鈞榮說。

去年9月開始輪到海運暢旺，船班塞在洛杉磯港口外，貨櫃卡在美國內陸，市場鬧起缺櫃荒。

手握珍貴艙位，中菲行優先留給合作十幾年的老客戶。面對危急時才來接洽的新客戶，若時程緊迫，中菲行也設法在當週安排艙位，但必須採用類似飛機頭等艙概念，多支付5千至1萬美元買艙費，「錢不是我們賺走了，是船公司的機制。」

組織變革權力下放，反應更快

無論客戶有何需求，中菲行萬事皆可達，是因為在全球佈下超過160個自有服務據點。而且除了海、空運貨運承攬，還提供報關報檢、卡車運輸、倉儲物流及供應鏈管理服務。

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美國物流權威雜誌《Transport Topics》公布今年度全球50大空運及海運物流承攬業者，中菲行在空運及海運分別排在26及43名，是唯一入選的台灣企業。

如此龐大組織，能在疫情下快速反應，歸功於一場組織大變革。

2019年10月，中菲行執行長林天送退休，創辦人暨董事長錢堯懷有感於集團規模龐大，決定重整組織。他認為執行長一人工作，讓多人分擔更合適，提升效率且專業分工。

「因為這行業24小時都在運作，而且組織遍布亞洲、歐洲、美國，一個執行長，再怎麼勇壯也不能全天候工作，」邱鈞榮說。

執行長原先掌管三大事業：空運、海運、合同物流（第三方物流），錢堯懷規劃根據地區和事業別，將權力下放給位在新加坡、台灣、上海及美國的5名主管，組成經營事業委員會。邱鈞榮是其中一員，擔任台灣區總裁，還主管東北亞及中國空運。

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過去，一項需求從地方送到區域中心、再回報給總部執行長做決策，流程最快要花上2天。「但空運業務速度快，像遇到疫情須緊急應變，我立刻能拍板定案，前後不到半天，」邱鈞榮說。

投資軟硬體，擴大國際競爭力

合作超過20年的遠雄自由貿易港區董事長葉鈞耀觀察，中菲行能成為具有國際競爭力的公司，關鍵之一是敢投資軟硬體設備。

葉鈞耀印象深刻，早在15、16年前，當時中菲行就已經在全球佈局60多個點，錢堯懷更投資2億元，將所有電腦軟硬體更新，把全球的貨物流、資訊流、商流整合，即時掌握貨物訊息。

「一般貨物承攬業者不可能花這麼多錢，中菲行很敢衝，也看得很遠，懂得用科技提升效率，把客戶滿意度擺在第一位，」葉鈞耀說。

前年，中菲行更將內部資訊部門升級為「商業智慧科技部」。

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「它是為了協助營業而存在，已經不是純粹技術部門，」邱鈞榮解釋，商業智慧科技部研發的「增值資訊系統」，能夠整合各分公司的業務、客戶資料、倉儲、財務等。

所產出的大數據分析，更是重要的盈利參考依據。例如，能夠設計程式，跑出前十大賣得最好、利潤最高的航線，經理人就能根據數據結果，搶先下訂航線的艙位。

在貨物承攬的領域，中菲行擁有絕對科技優勢，但邱鈞榮認為，中菲行仍是以人為本的企業，「我們沒有飛機、沒有船，只有全球2000名員工。人就是公司最重要的資產，只有人才能創造服務和產品。」

立足台灣這座小島，靠著科技及服務成為全球頂尖貨物承攬公司，中菲行做了最好詮釋。（責任編輯：黃韵庭）