3月以來，印度COVID-19確診人數暴增，過去幾天每天確診人數都超過40萬人。雖然印度總理莫迪堅持不肯宣布全面性的封鎖措施，但仰賴印度的全球產業鏈業者仍憂心忡忡。
沒船員可用，衝擊勝過「大排長榮」運河事件
首當其衝的就是海運業。全球約八成貿易量靠海運，而印度是重要的船員來源國。全球170萬船員中，超過20萬人來自印度，而且這當中不乏掌握重要技能的高階人員。
飛機停飛導致船員調度困難，多國禁止曾到過印度的船舶入港，讓情況雪上加霜。新加坡、阿拉伯聯合大公國首都富吉拉市的港口都禁止任何近期去過印度的船隻停靠；中國舟山市則拒絕過去三個月內曾到訪印度或孟加拉的船隻或船員入港。
更慘的是隨著疫情升溫，即使船員都持有陰性證明才登船來自印度的船隻仍陸續出現內部群聚感染的情況，最後根本動彈不得。InterManager公司總裁歐尼爾（Mark O'Neil）直言，三月的蘇伊士運河堵塞事件，與無法更換船員對供應鏈造成的干擾相比，根本不算什麼。
疫苗、原料藥大國自顧不暇
第二個受衝擊的產業恰恰是現在最重要的產業─生技製藥。
印度血清研究所（Serum Institute of India，SII）是全球最大的疫苗製造商，全球有超過6成的疫苗在印度生產，因此印度是COVAX計劃的重要成員，原訂要生產兩億劑COVID疫苗給92國。然而，印度國內疫苗施打率僅2％、疫情又大爆發的情況下，印度血清研究所已經將重心由出口疫苗轉向以國人優先，對他國的承諾恐跳票。
除了疫苗之外，印度也是世界上最大的學名藥供應者。美國醫師開的處方中高達9成是學名藥，那當中有3分之1由印度藥廠製造。由於印度學名藥生產者有7成的原料從中國進口，四月底中國四川航空宣布貨機禁飛印度15天後，印度商工部所屬藥品出口推廣委員會（Pharmaceuticals Export Promotion Council of India）立即發函給駐北京大使，表達對此事的憂心並拜託大使居中協調。
「世界各國大多靠印度生產學名藥，而印度又得靠中國提供原料。如果兩國間的貿易受到干擾，將對全球藥物供應鏈造成重大衝擊，」美國約翰霍普金斯大學商學院副教授戴廷龍分析。目前學名藥產業受到的衝擊不大，大藥廠的原料庫存還夠撐3到4個月，四川航空也料將在本週解禁，但疫情若持續延燒，風險不容忽視。
國際品牌、跨國銀行人手不足
第三個受到衝擊的產業是紡織業。
印度是最大的紡織品出口國之一，New Balance、Nordstrom等美國大廠在這裡都設有工廠。然而，現在印度紡織業面臨嚴重的缺工問題，位於德里和邦加羅爾的成衣生產重鎮員工曠職率高達5成。皮革業、鞋業也都面臨嚴峻考驗。
最後一個受害者，則是跨國銀行與會計師事務所。這些大企業向來將印度視為重要的後勤中心，是維持線上服務的重要推手，但在現在這個最需要線上服務的時刻，後勤團隊卻無力應對。
為了因應疫情，高盛（Goldman Sachs）和富國銀行（Wells Fargo）都在印度實施遠距工作制度。然而，在疫情期間遠距工作原本就是件麻煩事，當員工還需要照顧生病的親屬情況就更為複雜。對於重視資安的金融業者而言，讓員工在家處理客戶資訊更造成不少挑戰。
（參考資料：CNN、Financial Times）
（責任編輯：陳竫詒）
