放眼天下

美國新任貿易代表出爐 　
　美國新總統布希在上月提名哈佛大學教授勞伯．佐力克（Robert Zoellick）出任貿易談判代表，對亞洲國家來說，這位新對手的作風，將不至如前任白茜芙那般咄咄逼人，而他向來支持貿易自由化的立場，也意味了布希新政府未來將積極推動自由貿易。
　四十七歲的佐力克與共和黨淵源深厚，曾在老布希總統時代擔任主管經濟事務的國務次卿。去年他辭去華府著名外交智庫「戰略與國際研究中心」理事長職位，投入小布希競選陣營，選後也因輔選有功，出任高能見度、位階相當於大使的美國對外首席談判代表。
　《亞洲華爾街日報》形容，佐力克是一位具有宏觀格局的地緣政治學者，不易拘泥於雙邊貿易或產業問題的枝微末節中。學界也稱讚他是「能將國內與國外、金融與安全議題加以整合的策略思考專家」。
　在貿易議題上，佐力克呼籲新政府向國會施壓，以便盡快獲得貿易談判授權，同時主張成立「西半球自由貿易區」，以及建立一個追求「正面經濟目標」的美「中」關係。
　主張自由貿易的佐力克，未來將面臨的重大議題中，最棘手的莫過於如何讓停滯的全球貿易談判重新展開。
　在亞洲，他的最大挑戰便是監督中國大陸加入世界貿易組織（WTO）。但是，儘管姿態較為溫和，佐力克上任後，仍有不少雙邊貿易的磨擦必須處理，例如美日貿易問題。
　美國貿易代表署最近對日本施壓，要求重新展開汽車零件談判，他如何與日方周旋，預料將是小布希對外經濟政策的先行指標。（吳怡靜）

東方明珠漸蒙塵？
　
　香港政壇僅次於行政長官董建華的政務司長陳方安生，一月中旬宣布提早退休。雖然，她說退休純為個人因素，《亞洲華爾街日報》卻指出，她的離去，可能是因為在言論自由開放尺度上，與董建華意見不合。
　譬如，去年七月香港大學負責民意調查的鍾庭耀博士公開指稱，因為他做的民調常顯示董建華民望低落，所以董建華的親信路祥安透過校長向他施壓。經過獨立小組調查後，認為路祥安確有不當使用權力之嫌，所以陳方安生建議開除路祥安以平息眾怒，但遭到董建華拒絕。
　類似的例子還包括：陳方安生支持對公共政策進行公開辯論，以及堅持港府不該干預所屬香港電台的新聞處理。
　六十一歲的陳方安生，自二十三歲開始在英國殖民的香港政府工作。由於長期浸淫於英式官場，一般認為，陳方安生與由她領導的十八萬香港公務員，只要政策與董建華歧見不大，就大體能夠維持現代化政府的行政效率及法治精神。
　如今她提早引退，再加上九七後的香港，金融業面臨上海強大挑戰，製造業逐漸轉移至深圳，如果台灣開放大三通，運輸業又將損失一大筆生意；而內陸人士又不斷湧進香港。未來東方明珠是否璀璨依舊，還是漸漸黯淡無光，陳方安生的離職，可能象徵香港前途的轉捩點。（林偉仁）

證交所全球化路遙遙
　
　去年是世界各國證券交易所合縱連橫的一年，例如倫敦與德意志證交所計劃合併，並與美國那斯達克結盟。阿姆斯特丹、布魯塞爾、巴黎三家證交所合併成明日歐洲交易所（EURONEXT），也計劃與東京證交所、紐約證交所進行策略聯盟。
　美國《商業週刊》分析，證交所全球化可以降低交易成本、增加效率，讓全球投資人與企業跨出國界進行交易，但由於各國法律及會計制度、稅制與國家利益都大不相同，整合起來非常複雜。
　整合困難，讓各國證交所頻繁的動作雷聲大、雨點小，例如倫敦與德意志證交所的合併計劃觸礁；明日歐洲交易所仍然各自為政；澳洲與紐西蘭證交所雖已合併，但是兩地證交法與公司法修改的進度卻幾乎停擺。
　《商業週刊》強調，真正迫使證交所合併的力量來自證交所本身，因為在國際化熱潮下，如果不能提供更便利、便宜的服務，大企業、銀行與國際投資機構等主要客戶，就可能轉往其他便宜有效率的證交所上市與交易。未來，各國證交所如何在國際競爭壓力與國家利益之間取得平衡，將是艱難的挑戰。（洪震宇）

歐元起死回生
　
　這個冬天，至少對歐洲央行總裁杜森柏格來說是溫暖的。
　去年十月，歐元對美元匯率一路下滑，杜森柏格的央行總裁位置也搖搖欲墜。但十一月開始，歐元展開強勢反彈。聖誕夜前夕，東京外匯交易所歐元對美元匯率飆升至一歐元對○．九三美元。比起十月底一歐元對○．八二美元，足足上揚一三％。
　直到去年秋天，外匯交易員還在猜測歐元會跌到多少，但是氣氛驟然逆轉，大家開始預測歐元會升到哪裡？
　美國《商業週刊》認為，歐元不會回到一九九九年初登場時，最樂觀的預期：一歐元對一．一七美元的水準，因為比起美國單單只是經濟景氣循環，歐元區的政治經濟問題，畢竟複雜太多。
　《商業週刊》分析，這次歐元急速反彈主要有五個原因。第一，美國景氣趨緩，美股對歐洲投資人的吸引力不再。第二，美國聯準會降息的走向，也讓歐元債券比美元債券更搶手。第三，歐洲企業減少大手筆的購併行動，減少對美元的需求。第四，油價回穩，讓歐元區的經濟成長不受威脅。第五，日本經濟不振，也讓投資人選擇買歐元賣日圓。這些因素都促成短期內歐元的需求大幅提升，價格上漲。
　但是假如美國經濟硬著陸，對歐元區的經濟還是有負面影響。目前經濟學家和外匯交易員，都緊盯美國這幾季的經濟成長數字，希望在歐元回升的歡樂氣氛中，美國景氣不致再有意外演出。（陳雅慧）

美國電腦的漫漫寒冬
　
　儘管美國市場成長漸露疲態，去年底的傳統旺季也不如預期，美國主要的電腦公司，包括生產個人電腦的ＩＢＭ和康柏，去年第四季的獲利表現，與前年同期相較，仍可望有些微成長。
　《亞洲華爾街日報》報導，康柏去年第四季的獲利，預計比前年同期成長約四七％左右，ＩＢＭ也有三○％的成長表現。而伺服器製造商昇陽，也可望有四五％的成長。
　這幾家公司的成長各有不同因素：ＩＢＭ是因有大型主機與儲存設備的新產品線挹注；仍以個人電腦為主的康柏，也積極拓展伺服器產品線。而專賣伺服器的昇陽，受到個人電腦銷量下降的衝擊比較小。
　不過，儘管去年底還有成長，大環境的不景氣恐怕會持續到今年上半年。惠普就表示到今年一月底的營收，將只有個位數成長，接下來的一季，也不會有顯著改善。
　惠普總裁菲奧莉納曾在去年底，提出今年營收成長目標為一五％到一七％，不過不久前，一場法人說明會中，菲奧莉納卻坦承，很多企業用戶目前都降低公司在資訊設備上的開銷。《亞洲華爾街日報》指出，菲奧莉納形容去年十二月「就好像有人把燈關掉一樣」。看來電腦業的冬天還沒過去。（顏和正）

微軟的機謀巧計
　
　去年，微軟面臨三大難題。第一是未在網路趨勢中贏得先機，效應慢慢顯現；第二是應用軟體獲利明顯下降，因為消費者不需要功能太強大的office軟體；第三是反托拉斯官司纏身。三大難題逼得軟體巨人亟思對策，力挽狂瀾。
　微軟的頭號策略是﹁．.net」。《經濟學人》分析：「微軟想畢其功於一役，一次解決這三大煩惱。」
　基本上，.net提供一個軟體平台，讓寫網路軟體的程式人員，在上面開發應用功能，例如網路付款、網路訂票、網路文章翻譯等。除了提供架構，.net 也提供完整的開發工具，讓程式人員漸漸掉入使用.net的慣性裡，一如現在消費者對視窗的依賴。
　《經濟學人》指出，.net讓更多人開發網路應用軟體，而微軟可以將這些軟體買下併入它的office軟體。應用軟體愈來愈多元，就可以解決消費者不喜歡升級office軟體的問題。
　而且，一旦微軟將眾多應用軟體，移植到.net平台上時，原有的視窗平台重要性就大為降低。屆時即使法院真的裁定微軟一分為二（office與視窗分開經營），微軟也有恃無恐。
　不論微軟是否真想用.net解決眼前的三大難題，前提都是消費者能否接受.net與.net是否能如視窗形成標準。因此微軟的命運，並非掌握在法院，而是掌握在消費者手上。（官振萱）

電腦進軍汽車領域
　
　根據《亞洲華爾街日報》報導，一種沒有方向盤的新型汽車，五年內就會上市，駕駛員左、右手各握一根噴射客機內才看得到的操縱桿，一根控制速度，另一根控制方向，操縱桿發出電子訊號給電腦，由電腦告訴車輪往哪裡走。
　世界各大車廠都已積極投入這項「電子操控系統」的研發，但仍以BMW與戴姆勒．克萊斯勒腳步最快，目前模型車已經在跑道上測試。
　根據在慕尼黑機場附近試車的記者描述，以時速八十公里通過彎道時，駕駛員只需輕輕移動操縱桿，電腦會自動根據車速與操縱桿的移動幅度，控制方向，不必再費事地雙手交錯，大幅轉動方向盤。
　除了更簡便、省力，新設計也更安全。在緊急狀況中，操縱桿一拉就能緊急煞車。另外發生車禍時，不論有無安全氣囊，方向盤都是駕駛人最致命的威脅，沒有了方向盤，駕駛人更有保障。
　弔詭的是，新科技對汽車業並非全是福音。電腦科技逐漸成為汽車的靈魂，譬如高級車的電子設備幾乎佔全車價值三分之一。未來，電腦公司愈來愈可能侵入汽車業地盤，將汽車製造貶抑為低附加價值的組裝業。因此像BMW等公司都儘可能自行研發軟體，保持領先優勢。（夏傳位）