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今年狂漲700%，市值6220億美元，特斯拉將是目前為止加入標普市值最大的企業，週五（18日）收盤的股價將決定特斯拉的權重，規模預計將超越2010年加入的波克夏，當時加入的權重是1.4%，
特斯拉的加入也將使得數十檔以標普500為標的的基金，被動買進特斯拉。
特斯拉的規模及波動性，預期將在市場上掀起難以估計的漣漪。
特斯拉入標普500的日子，正巧遇上了一年四次的「四巫日」（quadruple witching），也就是針對指數和股票的期權和期貨到期結算日，預期交易量會放大，推升流動性，交易商認為，這有可能幫助特斯拉平順加入標普。
股市波動會變大？
特斯拉今年的每日平均波動是4.1%，幾乎是標普的3倍，標普指數今年平均每日波動只有約1.4%。
交易員表示，波動是選擇權定價的關鍵因素，這意味特斯拉的加入，可能會影響與標普指數連動的選擇權以及其它衍生性產品的價格，具體影響還不清楚，取決於特斯拉的波動性，以與其它指數成分股的關連程度。
高盛預期特斯拉的加入，不會因此墊高標普500的價格，至少不會向投資人預期的那樣。
標普500指數是依照市值加權，特斯拉佔的指數權重為1.5%左右，有人預估特斯拉的加入可能推高標普500的本益比，不過高盛表示，經過細微的計算，大約會因此上升0.4倍。
往「780」邁進，還是往「90」崩跌？
在11月16日，特斯拉即將入標普指數的消息確定以來，特斯拉的股價已經上漲了約58%，同一時間，標普和道瓊指數只分別漲了3%和1%。特斯拉的漲幅已經超過許多專家預期。
但是對於接下來特斯拉的股價走勢，卻存在巨大差異。
高盛日前調高了特斯拉的目標價到780美元，評級從「中立」轉為「買入」，高盛指出電動車電池降價速度快過預期，各國政府也紛紛通過法規，訂出禁售燃油車的年限，這都加速了電動車光明的前景。
摩根大通則認為特斯拉被嚴重高估，雖然還是調高目標價，從80調到90美元，但建議投資者「減持」。
特斯拉的信徒，熬過公司產不出車、交不出貨、巨大虧損，股價爆起爆落，還有馬斯克時不時就在推特上亂說話的日子，終於等到特斯拉賺錢了，風光入標普500，飆高的股價，簡直是營運模式特出的科技尖牙股獨有的光環。
華爾街分析師的評價，為何存在巨大差異？
只是特斯拉到底是一家什麼樣的公司？是汽車公司？或者真的就是一家科技公司？或者是科技汽車製造商？
特斯拉計畫今年要交車50萬輛，比去年成長36%，但速度慢於2019年50%的成長。華爾街分析師預估特斯拉今年的營收將成長26%，2021年成長還會加速。
馬斯克本人不只講過一次，覺得特斯拉的股價「太高了」，警告員工公司股價很可能會被重槌擊落。
摩根士丹利分析師強納斯（Adam Jonas）認為，特斯拉是汽車公司就像蘋果是手機公司一樣，只是當汽車連上了網路，就開啟了新的世界，對多數的傳統汽車公司來說，一樣無法滿足這塊市場。不應該把特斯拉拿來和其它汽車製造商比較，而是應該放在軟體服務商的產業。
摩根士丹利對特斯拉的目標價落在540美元。特斯拉站在汽車與軟體服務的邊界上，具備的稀缺性讓投資人趨之若鶩，讓特斯拉的股價充滿不合理，強納斯認為特斯拉的股價，一定還會繼續超過分析師認為合理股價的預期。
蘋果當年本益比15倍的時候，被視為太昂貴，現在30倍了卻又被認為太便宜，當投資人改變評價公司的角度就有了不同，就像如果把蘋果看成賣硬體的公司，就會有這樣的狀況。
至於認為特斯拉被嚴重高估的摩根大通分析師布林克曼（Ryan Brinkman）認為，當通用汽車一年賣600萬輛，特斯拉一年賣50萬，市值卻是10倍差距，特斯拉股價顯然漲得太快了，而且很大的原因只是投資人對特斯拉的瘋狂熱情，但要證明現在的價格合理，公司業績就需要更進一步的成長。投資人應該會跌價做好準備，儘管公司愈來愈大，賺得愈來愈多，股價往下跌的可能還是很大的。
至於特斯拉入標普，布林克曼認為目前市場充滿投機熱情，特斯拉股價很大程度受到情緒和心理面的影響，勢必會非常波動。
（資料來源：WSJ、Bloomberg）
