2020年1月23日小年夜，台灣將新增一間國籍航空公司「星宇」。
星宇航空的創辦人張國煒，是世界船王長榮集團創辦人張榮發的第四個兒子，也是繼室獨子。
取名星宇，是張國煒對父親的致敬，因為張榮發跑船沒有GPS，都靠星空判斷方位，也是期許在長榮28年後飛上天的星宇，能夠航向宇宙，沒有極限。
身為台灣第一、也是唯一擁有機師和維修專業證照的航空公司董事長，張國煒本該在家族企業長榮大展拳腳；但父親驟逝後，兄長拔掉他的總裁大位，落難王子沉寂兩年才重返航空業，從修民航法規、發表制服、機艙，直到親自開飛機回台灣，一舉一動都是話題。
不過星宇飛上天後，挑戰才真正開始，前3年尤其關鍵。開航前，星宇10架租賃的A321neo要接回3架，剩下的7架也將在2021年底前全數到齊，且2019年3月下訂的17架空中巴士A350，2021年也將開始交機。
在機隊規模持續壯大之下，沉沒成本隨之提高，一旦營運收入無法追上，要是匯率、油價又波動，財務很容易陷入窘迫。
除了桃機停機坪一位難求、卡不進好的時間帶這個眾所周知的事實之外，新進者星宇目前拿到的航點多半是旅遊點，與當初「高端精品」的商務定位有出入。而打算複製長榮經營中轉市場，搶東南亞往來北美的轉機客，又尚未獲得美國聯邦航空局（FAA）認定達到國際航空安全標準。
更何況，星宇目前積極圈粉的方向仍以國內居多，畢竟航空業是兩端賣票，如何打開國際知名度，絕對是星宇迫切要務。
台灣虎航開航一年半，本國與外國乘客仍呈9比1的懸殊差距，威航甚至不到兩年就關門大吉，星宇有辦法打破台灣新航空魔咒嗎？（責任編輯：陳郁雁）
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