「我有想死的勇氣，就沒有解決不了的問題，」神隱了一天，遠東航空董事長張綱維終於面對社會大眾。
針對遠航跳票爆發停飛危機，張綱維站上第一線澄清，那是資金未到位的突發狀況，遠航沒有要結束營業，發放資遣費資遣員工。
他說自己不是神隱，只是心情不好，一天沒進公司，手機開開關關，外流那一紙公文，可能是員工以前在復航有過不好的經驗、誤判情勢所做的危機處理，「但也處理得太快了，才會引起那麼大風波。」
他看著身旁的遠航副董事長說，「沒有所有人都找不到我啊，我還是有跟幾個重要幹部聯絡，」完全否認遠航副總在民航局記者會上說的話。
張綱維坦言，昨天是他這輩子最沮喪的一天，才會透過高階主管發出遺書，沒想到就有3組投資者跟他聯絡，預計兩週內就會有10億資金到位。
他感嘆，長期以來，遠航都是他一個人獨資，除了公司本身資本額，他個人已經墊了9億元。
「應該是我被遠航掏空才對，」過去長期員工都依賴他一個人，所以焦點、責任都在他身上，他很高興現階段有其他投資人願意幫忙，遠航將成為一家大眾的公司。
眼看春節疏運迫在眉睫，民眾擔心回不了家，他口口聲聲拜託主管機關民航局，再給肩負國內航線四成運量的遠航一次機會，「只要民航局同意，遠航下午就能復飛。」
已被廢止飛行許可
對於這場峰迴路轉的記者會，在場媒體無不認為是一場羅生門和肥皂劇。
航空公司涉及公眾利益，本來就是對消費者的一種信諾，豈是張綱維說飛就飛，說不飛就不飛。
民航局12月12日晚間已發文報請交通部，依民航法規定，對遠航最重處300萬台幣罰鍰並廢止其許可，遠航想要立即復飛，恐難如願。
另外，民航局也移請檢方對負責人張綱維進行調查，依《民用航空法》第110條之3規定，最重可處3年以下有期徒刑併科2億台幣罰金。
現在，決定權交在交通部長林佳龍手上。
對於遠航這個大小過不斷，昨天神隱不來上學，今天又說要復學，現在已經留校察看的學生，林佳龍到底會不會讓他退學呢？
事實上，如果林佳龍慈悲為懷，放過遠航一馬，10億也不能解決遠航的財務黑洞。
增資10億只夠賠給租機公司
光是2015年遠航租機國際官司敗訴，就已經要賠給租機公司ALC共3000萬美元，幾乎就等同於10億台幣，如果不上訴，明年就要開始賠，要是上訴不贏，還要賠上律師費。
事實上，航空本身就是一個高門檻又燒錢的行業，只要景氣、政治、油價、疫情、天候一有風吹草動，都會影響營運，之前復航有國產集團當後盾都玩不起，張綱維就算再怎麼會操作財務槓桿，也很難有充沛資金。
目前，遠航因為信用不好，支出費用都必須用現金支付，營運壓力只會更沉重。
再者，國內航空大環境本來就辛苦，就算遠航啟動汰舊換新機隊計劃，也很難立刻全換新，再加上這次無預警停飛的印象仍在，消費者不敢也不愛搭，價格更是拉不高。
「遠航那樣的飛機你敢搭嗎？」一位在松山機場準備搭機到澎湖的乘客無奈搖頭。
遠航過去賺錢的兩岸航線和包機，已從2016年開始轉冷，今年慘澹。遠航拿不到含金量高的一線城市航線，二線城市又因為主力的團客客層不來，收入無法因應開支。
最重要的是，這次無預警停飛事件，也顯示出房產大亨張綱維和團隊管理航空公司不專業。
飛安至關重要，董事長怎麼能搞消失？
就算遠航飛機維修技術，有如張綱維所說的出神入化，但航空公司內規是：因為飛安延遲1分鐘都不行，五大主管不能關機，30分鐘內非找到人不可。怎麼可能發生像張綱維所說，他根本沒要關掉公司，但主管找不到他而誤判情勢這等烏龍事呢？
成立一甲子的遠航，財務和飛機的體質都不佳，民眾和旅行業界信心全無。擅長危機入市的張綱維，有可能靠10億再次重整遠航，或者只是拖延時間呢？
一位資深航空界人士勸林佳龍，「還是長痛不如短痛，以免夜長夢多。」（責任編輯：李郁欣）
