貿易戰下逆勢成長！全球車燈龍頭在台南，BMW愛到搶下獨家產線

堤維西總經理陳勁兆說，這個改變和在地機械廠商討論了長達兩年。以一條產線、每天350個車燈的生產量，現在有了全自動產線，人力需求降低四成。但他坦承，現在還每天在測試，希望更精進。

第一個祕密武器，也就是堤維西第一條自動化產線，帶來了第二個祕密武器。（吳宙棋攝）

去年營收是史上次高，堤維西已經是全球最大車燈製造廠之一，為何還在嘗試新的改變？

這是汽車業老將莊泰旭的最新戰績。曾在福特36年的莊泰旭，作風美式，絲毫沒有高階主管架子，甚至親自開車接送記者。

他的上個職務，是福特亞太製造大中華製造總監，負責帶領江鈴汽車及福特六和，導入全球福特製造系統，協助長安福特哈爾濱廠建置及翻新，還曾派駐過印度，國際經驗豐富。「吳老闆找我，我就來幫忙，」莊泰旭謙虛笑說。

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然而，這條投資超過千萬的自動化產線，只是堤維西邁向下一世代的第一樂章。堤維西籌備智慧製造兩年多，但是起心動念從10年前就開始。（延伸閱讀：65年紡織老廠變智慧工廠　緣起於4年前他問幹部這句話）

「身為全球汽車AM大廠，我們一定要有亮點，」總經理陳勁兆解釋。堤維西營收有超過八成來自AM市場，少數來自於OEM，主要客戶並不是廝殺成紅海的乘用車，而是重型機車、大型貨卡車商用車，量不多，但單價與利潤較高。

「我們希望以這樣的努力吸引國際車廠認同，有助於接更多AM和OEM的訂單，也希望鞭策同仁有更創新的想法，」陳勁兆說。

莊泰旭則說，同儕壓力也是重要原因。「因為我們的員工到全世界先進車燈廠參觀，發現競爭者都這樣做，覺得我們應該要並駕齊驅。」

德國BMW一看就下單，合作開發獨家使用產線

努力成果，也真讓國外客戶刮目相看。堤維西生產幹部說，韓國客人來看，都說這和全世界知名的德國車燈公司Hella水準並駕齊驅。

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莊泰旭也透露，之前有來自德國BMW的人參觀堤維西另個較舊的廠房，看到一半就想離開，莊泰旭卻試著挽回，「要不要看看我們最先進的科三廠？」結果，客戶才參觀到一半，就馬上下了60萬顆重型機車車燈的OEM訂單。

這就帶到了堤維西今年推出的第二樣祕密武器：專屬於BMW的自動化產線。猶如餐桌的轉盤，四面被玻璃包圍，遠看有點像夾娃娃機。（延伸閱讀：兩千大製造業變革年！蘋果不甜了，「後手機時代」雲端稱王？）

莊泰旭透露，這條產線預計七月交貨，一年60萬件的重型機車車燈，等於一個月要做5萬個、1天要做2000多個，平均30秒就做出一個，是以往五倍的速度。這條堤維西和客戶BMW一起開發的自動化產線，BMW還要求此設計只能讓他們獨家使用。

只不過，要拚智慧製造，軟體系統也得跟上，是製造業升級的辛苦之處。

投資3億元，花費兩年打造的自動倉儲塔，能讓撿貨更精準快速。（堤維西提供）

為了與國際客戶接軌，堤維西去年也導入了德國的SAP企業資訊整合系統。「客戶聽到我們在導入SAP，都覺得頭大，因為以他們經驗，要花八、九個月上手；我們只用了一半時間，」莊泰旭說。

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「這一年來，可說是慘痛的過程，」莊泰旭在車上對記者吐露箇中辛苦。他坦承，技術單位人員一開始有些排斥，因為新舊系統系統不盡相容，甚至還因為員工不熟悉，來不及撿貨，影響到出貨進度和營收。

導入新系統，人員跟上再整合新自動倉儲

但他期待，員工對新系統上手後，將所有庫存銷售資訊整合起來，公司治理透明度提高，更有利於生產智慧化與自動化。而這更與堤維西的第三項祕密武器密切相關。

離開科三廠，莊泰旭驕傲地展示尚在調校中的自動倉儲塔。投資3億元、35米高的倉庫中，工作人員只要輸入品項跟數量，全自動電梯就會迅速遊走在不同貨架之間撿貨，不僅節省空間與人力，降低危險性，更能即時掌控庫存數量與位置，縮短找貨時間。

為何在中美貿易戰陰影進逼下，堤維西還逆勢加碼投資台灣？（延伸閱讀：貿易戰｜中國回敬600億，美股暴跌，蘋果股價下滑5.8%）

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總經理陳勁兆說，堤維西有近六成的產值，都是在台灣創造的。儘管堤維西在中國大陸、泰國都有廠，主要產品還是在台灣，而這與堤維西產品的特性有關。

他解釋，AM市場外移生產的難度較高，因為AM市場的特性就是少量多樣，堤維西旗下產品超過一萬種，30多年來累積了10萬多個模具和治具，沒辦法快速複製到其他地方生產。

而堤維西之所以能在中美貿易戰下逆勢成長，是因為貿易戰主要影響新車銷售；而售後服務市場有多大，主要與市場保有量有關。

貿易戰影響新車銷售，但售後服務市場仍大

莊泰旭解釋，去年中美貿易戰，讓中國車市20年來首度下滑，但堤維西在全球的成長還有6%。「全世界汽車保有量一直在增加，中國現在有2億輛，到2035年會有8億輛，北美現在就有6億輛車，」他說。

（吳宙棋攝）

除了持續掌握商機，堤維西也希望員工不只覺得自己在做車燈。陳勁兆常跟員工說，無論一天的什麼時間，你都可以想像有人開著車在路上用著堤維西的車燈，可能是要去上班，可能是要下班回家接小孩，「我們希望能提供給使用者一條安全回家的路，」他強調。（延伸閱讀：為什麼男人一握方向盤，就變得火爆？）

目前堤維西面對最大挑戰，是來自新興市場的價格競爭。陳勁兆強調，拿到美國保險認證這一塊是重中之重。堤維西預估至今年底止，可獲得美國保險公司CAPA認證的車燈有1160組以上，而可通過APCP認證的產品則有2000多組。

車輛公會業務處處長吳智魁肯定堤維西的努力，但也點出車燈AM市場的挑戰。

吳智魁說，許多車廠都在開發自動駕駛技術，例如現在就有許多車輛已配備自動煞車功能，安全性提高後，未來碰撞件消耗量一定會降低。此外，車輛頭燈愈來愈重視智慧化，要有特殊功能才有區隔性，再加上LED頭燈的光源集中度、散熱問題、光度要達到一定水準，都要有高度的技術能量才能有所突破。

但他強調，台灣最有優勢的就是品質。吳智魁提到，有很多貿易採購商因為價格因素轉向中國大陸供應商，一兩年後客戶評價往往變差，所以又回來找台灣廠商。

堤維西在景氣下行時，還毅然決然加碼持續投資升級，不畏懼貿易戰帶來的不確定性，才能在日後景氣回暖時抓到上升力道。（責任編輯：曹凱婷）

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堤維西交通工業小檔案
成立／1986年
董事長／吳俊佶
總經理／陳勁兆
員工數／1600人
主要業務／AM車燈、碰撞件、OEM車燈
經營成績／2018年營收166.22億元，《天下》兩千大調查製造業第212名

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