737Max是波音最暢銷的噴射機，需求也依然強勁。
波音週四稍晚宣布暫停交機。737Max是去年10月失印尼獅航空難以及上週日衣索比亞航空空難的主角。
波音不停產737Max，並不令人意外。Cowen航空分析師馮魯莫（Cai Von Rumohr）表示，若因為停飛風波停產737Max，將會嚴重打亂波音佈局，737Max零組件供應商也將受害。波音也還在努力擴大生產，盡速交機。目前波音一個月大概生產52架737Max。
波音787夢幻客機2013年因為電池著火停飛3個月時，波音也繼續生產787。夢幻客機計畫的修正，不只是軟體安全系統更新，還有安裝圍阻體和加壓系統。
對航空公司來說，簽收還在禁飛的波音飛機沒有太大好處。馮魯莫認為，波音第1季營收數字大概會因為中斷交機付出約18億美元代價，但第2季營收可能會創新高。他不認為停飛令會持續很久，也許只有幾週，用不了幾個月。
這兩起空難的可能原因是什麼？美國前空軍飛行員馬加桑（Wally Magathan）投書《大西洋月刊》表示，波音737 Max跟先前的737機型不同，發動機在機翼的不同位置，增加了飛機「上仰」的傾向，也就增加了空氣動力學上失速的風險，因此添加了MCAS系統來抵銷這種傾向，也就是偵測到飛機是手動飛行時，會自動向下調整。
一般假設，獅航空難可能是MCAS系統失控，問題在於獅航空難的機師是否有正確地被告知MCAS系統是怎麼運作的，以及是否受過關閉MCAS系統的訓練。
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