中國新能源車（電動車）行業在2019年將進入決戰期，市場淘汰賽正式開打。
2018年下半，中國政府公布了一系列電動車新政策。
首先是取消電動車企業的外資持股比例限制，特斯拉成了第一家在中國獨資經營的外資電動車企業。其次是規定2019年開始，所有汽車公司在所有銷售車輛中，要有一定比例的電動車。
最重要，是對電動車價格的政策補貼將逐漸減少，到2020年完全退場。等於是創造了一個全新的市場競爭環境。
中國政府希望透過新政策，將電動車佔中國汽車年度總銷量的比例，在2025年提高到20%，紓緩城市的空氣污染問題。
拿掉政府保護網，中外資車廠一決生死
但更重要的原因是，中國傳統汽油車企業在超過20年的政策保護下，至今沒有發展出具國際競爭力的品牌，被大陸媒體形容為「在合資的溫床上睡大覺」，趕上歐美日，遙遙無期。
全球都還在萌芽階段的電動車，因此被中國政府與業界視為中國在汽車產業彎道超車的機會，但必須要有不同的政策思惟、引入外資競爭，才會進步。
近10年來，在政府補貼與保護下，中國已成為全球最大電動車市場，2017年總銷量約78萬輛，佔了全球將近一半。不但形成一個完整的產業鏈，也逐漸培養消費者的接受度，已到了可以開放競爭的時候。
中外資車廠都在摩拳擦掌、躍躍欲試。
包括BMW、豐田在內的外資車廠，都已計劃在中國生產、銷售電動車。蔚來、樂視、小鵬等高達50家夢想成為中國特斯拉的電動車新創企業，也在積極推動量產計劃。緯創、六豐、鴻海等台灣供應商，都在搶進大陸電動車供應鏈。（延伸閱讀：貿易戰加碼中國 六豐宗緒惠 ：花時間在兩大市場，不如把一個做好）
2019年，將是檢驗哪一家中國電動車具有真正實力的一年。（責任編輯：賴品潔）
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