10月22日晚上8點，普悠瑪號出軌事故隔天，已經24小時不斷出現在電視裡的宜蘭新馬站稍歇。《天下》的記者離開現場前，發現台灣媒體幾乎累癱撤離，只剩幾家日本電視台記者守在現場連線報導。
中華民國鐵道文化協會前理事長鄭銘彰，研究台日鐵道20多年，他守在電視機前看日本各家電視新聞連線，一直到當晚東京時間11點。
「日本的電視台完勝，」他拿出電視畫面截圖，朝日電視台新聞節目，取得獨家的監視器畫面，用同樣的視角，比較出軌的普悠瑪號和一小時前通過的普悠瑪號，兩者的速度差異。
普悠瑪事故在日本國內引起高度關注，事故隔天，普悠瑪號製造商日本車輛製造公司股票大跌。除此之外，更因為日本人重視從火車事故中學習。
道歉啟事登了13年，詳列成因、報告與改善計劃
「到現在，你去JR西日本官網，會看到一個明顯的區塊，刊載2005年『福知山線列車事故』的道歉啟事，」鄭銘彰說。這則已經道歉了13年的啟事點擊進去，頁面詳細介紹這起事故成因、調查報告及後續改善計畫。
2005年4月25日，一列JR西日本所營運的快速電車，在通過兵庫縣尼崎市的彎道時，高速出軌撞上一棟大樓，導致107人死亡，700多人受傷。
這起事故是由一連串的錯誤造成。當時JR西日本公司規定，司機若誤點將進行懲處，要接受一個月、不人道的「日勤教育」。導致司機為了避免誤點而超速，過彎時剎車不及產生悲劇。此外，當時軌道採用的是日本最舊的自動列車停止裝置，也沒有加裝防止出軌的措施。
福知山線列車事故帶給日本鐵道界很大的震撼，事故之後，JR西日本全面檢討，導入新型自動列車防護系統、採用新的司機訓練方式、放寬行車排點等。同時負起社會責任，成立基金會照顧受難者及家屬，並將受損的大樓買下來，改建成事故紀念園區，設置紀念碑和追悼空間。
設立事故歷史展示館，用報廢車體警示風險
鄭銘彰說，日本鐵路從員工訓練就開始不斷提醒「風險意識」。
他舉例，東日本旅客鐵路公司（JR東日本）最近就擴大改建「事故歷史展示館」，讓新進員工從歷史中學習、避免重蹈覆轍。
事故歷史展示館位於福島縣JR東日本的員工研修中心內，展示館中最醒目的，就是那些事故後、已報廢的車體。「京濱東北線因為調車事故而出軌的車廂，就橫躺在那個紀念館。」
他們更找科學專家來研究，在不同情況下會造成那些事故，歸納出日本鐵道事故發生的原因，例如:列車脫軌的原因就區分為天災、未遵守號誌、平交道意外等多種因素。
鄭銘彰說，JR東日本把事故融入的員工訓練設施裡作為警惕，新進員工和司機員都必要去參觀學習。雖然JR東日本的事故歷史展示館並不對外開放，必須團體行文申請，但展示館以鐵道事故調查及防範為策劃主題，也是台灣建立鐵道博物館時的參考例子。
鐵道員綁在電線桿上，體驗時速280公里的風壓
資深鐵道迷鄭銘彰對於日本如何訓練員工危機意識，如數家珍。譬如：JR西日本鐵路公司把新進員工帶到新幹線隧道，幾人一組排好，躲進類似涵洞的檢修溝中。員工戴著安全帽、防護眼罩，透過鐵網的保護，但讓他們體驗時速300公里的列車，從身旁呼嘯而過的感覺。
而東海旅客鐵道（JR東海），更在神奈川縣的小田原車站月台旁的隧道口，直接把員工安排在路線安全臨界的電桿旁，繫安全帶綁緊，去感受列車時速280公里的風壓。他透露，台灣高鐵第一批赴日本接受駕駛訓練的成員，也曾經被綁在電桿上體驗過。
鄭銘彰解釋，日本鐵道公司這麼做的原因，是為了讓員工體驗「危險的恐怖」，強調鐵路安全的重要性不能隨便輕忽。雖然，現在有人無法接受，但這種老式的、殘酷的斯巴達訓練，在10、20年前，當時大家認為理所當然：「當員工體驗過危險是什麼感覺，就會明白工作時不能讓旅客處在危險之中。」
（責任編輯：吳廷勻）
【延伸閱讀】
普悠瑪通聯紀錄完整曝光 司機員一路求援43分鐘
