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近兩星期，特斯拉（Tesla）電動車公司非常「搶鏡頭」。
24日特斯拉宣布，如期在100天的期限內，在澳洲建造全球最大的鋰電子電池廠，12月1日將正式營運，解決南澳洲電力不足的問題。未來若因為天然災害或其他意外事件導致電力中斷，這座鋰電子廠將可連續24小時提供8千戶家庭用電。
這一切都源自於今年3月，執行長馬斯克（Elon Musk）和澳洲軟體公司Atlassian的創辦人布魯克斯（Mike Cannon-Brookes）在推特上做出的承諾，當時馬克斯回應，如果未能在100天內完成鋰電子廠，就免費送給澳洲。
16日，在經歷了3次的延期之後，特斯拉終於正式推電動卡車：Tesla Semi。這款電動卡車有四具馬達，使用電池驅動。在電池充飽的情況下，續航力能達到800公里，爬坡速度可以高達65英里，比一般卡車的45英里要快許多。
就在同一場發表會上，特斯拉也發表了第二代Roadster跑車，從零到每小時60英哩的速度只要1.9秒，將於2020年量產。如果真的順利量產的話，將有可能是全球加速最快的量產跑車。
但是，在這些風光的背後，仍掩蓋不住特斯拉的大麻煩：燒錢速度快得嚇人。根據彭博社報導，過去12個月，特斯拉平均每小時花掉48萬美元（約台幣1,440萬元），相當於每天3.45億元台幣。2017年第三季的自由現金流量為-14.2億美元。
上週，馬斯克提出了可能的籌資計畫，首先最直接的就是向消費者收錢。但是，許多都是仍未量產的車款，消費者等於是在為未來幾年後才能交車的產品預付訂金。
例如，第二代Roadster的預付金為25萬美元，基本款Roadster跑車為5萬美元；電動卡車預付金為5千美元，但必須等到2019年才會生產。
究竟會有多少消費者，願意為至今仍看不到實體車、不確定多少年後能如期交貨的車款付錢，還是個大問號。
「只要它仍持續燒錢，就只能靠投資大眾的耐心和熱誠，或是救援者的深口袋，」投資管理公司索恩伯格投資管理公司（Thornburg Investment Management）的基金經理人霍夫曼說（Christian Hoffmann）。
（資料來源：Bloomberg、Techcrunch、Fortune）
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