此時，在2003年以副社長身分轉調子公司的川村隆，接任了會長兼社長。經過兩年改革整頓，日立集團浴火重生、轉虧為盈。非主流經營團隊成員的邊緣異端份子川村，是日立致勝的關鍵人物。曾經搭乘急速墜落的全日空班機，卻大難不死的川村，是如何做到的？
1999年7月23日，日立製作所副社長川村隆要出差前往北海道，搭上由羽田機場飛往新千歲機場的全日空61班機。
川村的座位在61班機的機艙一樓，右邊靠窗。從羽田機場起飛後，剛經過房總半島上空沒多久，他就開始感覺到有點異樣。原本應該橫越房總半島的飛機機體，竟然轉了個大彎，又回到了東京灣。
「怎麼回事？」身邊旅客開始低聲耳語。此時，川村的座位正上方，駕駛艙所在的二樓一陣騷動。
有名年輕人拿菜刀挾持空服員，強行闖入駕駛艙。
生死存亡的關鍵時刻
11點25分，羽田機場塔台接獲61班機機長的報告。「緊急事故、劫機。這裡是ANA61班機。」
11點33分，由駕駛艙傳來威嚇聲，艙門再次打開。「你這傢伙，給我出去！」
副機長被趕出機艙。空服員一邊試圖了解艙內情形，一邊不斷勸阻乘客，「不要站起來。一切依照規定辦法處理中，不會有事。」
「什麼規定辦法？靠得住嗎？」二樓乘客陸續起身往駕駛艙門前聚集。
這時，一位穿著駕駛員制服的中年男性開始指揮現場，他似乎是全日空的駕駛員，偶然在勤務之外搭上這架班機。頭髮斑白的他，說話粗獷豪邁，感覺很老練。
「這時候還談什麼規定辦法？」他大聲斥退空服人員，對乘客說，「似乎是犯人在控制操縱桿，機長恐怕已受傷。我擔心可能會墜機，所以打算闖進去。希望各位務必相信並協助我。」在老練機長的呼籲下，十多名乘客擺好架式準備上陣。
一衝進駕駛艙，他立刻撲向右側的操縱桿。幾個人從後頭跟上，犯人被拖了出來、強行壓制在地。
警報聲作響，川村所在的一樓座艙區陷入一片恐慌。引擎運轉聲急遽升高，可以感覺機體驟然往下掉。川村已經覺悟到死路一條。
12點5分，飛機機體開始向上攀升。
闖入駕駛艙內的老練機長是山內純二。根據山內的事後說法，當時雖然立即破門闖入，奪回操縱桿，但為了將機身拉回，卻整整花了四分鐘。當天，山內是為了執行由新千歲機場起飛的空中巴士勤務，才搭上61班機的。
之所以描述1999年發生的全日空61班機遭劫事件，是因為很湊巧，川村就在那架班機上。川村可能因為這個事件改變了人生觀，這也不容忽視。但更讓人對這場事件的偶然感到奇妙的是，當天拯救了61班機的機師山內，其實是「勤務外的機師」，並非該班次的機組員，這正宛如十年後在日立內部所發生的狀況。
緊急狀況！讓勤務外的機師出手
2009年3月，日立製作所最終結算創下製造業史上最大虧損——7873億日圓。這個合併營業額10兆日圓，號稱日本最大的企業集團，如同61班機般，急速墜落。同年4月，大多數舊有團隊成員都退下陣來，由六年前以副社長身分轉調子公司，並非在主流經營團隊之中的川村接任會長兼社長。
2014年3月，日立採收過去五年經營改革的果實，達到合併營業額9兆4000億日圓、營業利益5100億日圓的史上最高獲利。川村僅在2009年擔任會長兼社長的職務，也就是日立面臨經營危機的關鍵那一年。隨後便將社長職務轉交副社長中西宏明，執行會長身分也是一年就卸任，其後三年以董事會長一職，致力於將經營體制透明化與國際化。
由鍋中待煮的青蛙，搖身一變成為擁有國際觀的日立製作所。藉由這段變革的軌跡，或許可以看見日本企業、甚至是日本這個國家的生存之道。
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來自非主流的改革：日立改革2000日V型反轉
作者：小板橋太郎
譯者：葉小燕
出版社： 《天下雜誌》出版
出版日期：2016年10月
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
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