威航掰掰！復興航空董事會決議，營運僅一年半的威航從10月起將併入興航，成為第一家關門的國籍廉航。而另一家由華航出資9成、新加坡航空出資一成的台灣虎航，開航至今虧損超過新台幣10億元，再加上華航和新航的合作可能生變，更為台虎的未來增添變數。
逢甲大學運管系副教授李克聰分析，廉航經營不善，並不表示台灣廉航市場已經飽和，而是市場定位以及航線評估錯誤，例如全力發展日本航線，卻打不贏日籍廉航。此外，國籍廉航無法有效降低營運成本，以及台灣目前的航空發展不利於廉航，導致國籍廉航在經營上相當艱困。
國人搭乘飛機時，多半會優先選擇國籍航空，在台日航線上，台灣人使用遠多於日本人。專門經營廉價航空機票買賣的富騰旅行社總經理徐廷忠說，全日空旗下的樂桃航空平均票價比較高，威航和台灣虎航的票價相對較低，所以無論是在旅客來源或票價，台籍廉航應比日籍更有優勢。
然而，國人對國籍廉航的認同度不高，是影響廉航生存的首要原因。
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