底特律破產了，美國汽車業垂死中？
至少投資人不這麼認為。
年初至七月底，位於矽谷的電動車廠特斯拉（Tesla Motors），股價從不到四十美元，暴漲到七月底的一三四元，市值超過同業的飛雅特（Fiat）、馬自達（Mazda）。
特斯拉成立十年來，曾經搖搖欲墜，還接受過美國政府紓困貸款，今年第一季首度傳出獲利捷報。這讓人們開始相信，電動車不再只是夢想家的「概念」，而是能被市場接受的「商品」。
然而，特斯拉的首季獲利不過一一二五萬美元，全年預估交車量僅僅兩萬一千台，和全球汽車市場相比，仍是微不足道的「小眾」。
但投資人還是願意為電動車的「本夢比」買單。
聽起來雖然唯心，但所有的新創事業，似乎都脫離不了「代言人」。
特斯拉的CEO穆斯克（Elon Musk）才剛過四十歲，但他先前的創業成績頗有看頭，其中最令人津津樂道的是，穆斯克在三十一歲那年，把創辦的網路第三方支付公司PayPal賣給eBay。
「永續運輸與能源，影響未來人類生活最甚，」穆斯克在接受提問時，談到他為何栽進電動車領域的初衷。
美國需要更多賈伯斯
穆斯克把願景轉化成事業，而投資人則是相信，特斯拉的願景「終將成真」，哪怕目前的盈餘只能算是蠅頭小利。
特斯拉另一個受追捧的原因是，眼前美國也亟需「企業英雄」。
外界經常拿穆斯克和已逝的蘋果賈伯斯相提並論。賈伯斯的iPhone、iPad徹底顛覆了消費者的生活習慣。而穆斯克則是挑戰了自通用、福特、克萊斯勒三巨頭之後，從無新創事業的美國汽車界。
然而，特斯拉的挑戰還非常艱鉅。例如，電動車的電池效能雖然大幅提升，但充電站仍少得可憐。此外，特斯拉雖然廣受環保人士與名流青睞，但這場「上層革命」能否向下普及，還在未定之天。
「特斯拉需要變成福特與美孚石油，」彭博《BusinessWeek》提醒，「也就是製造、通路都能獲利的規模經濟。」
天下總主筆陳良榕專欄。半導體狂熱、科技巨頭謀略的最犀利解讀
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