海王子掌舵 靈活創新搶第一

幾乎每位企業主都強調客戶服務，但像陳柏廷這樣，直接坐在第一線上班，倒是少見。

「Market feel（市場感）比market study（市場調查）重要，」陳柏廷說，由於他常跟同仁這樣強調，最後他索性以身作則，把自己辦公室設在客戶身邊，勝過千言萬語。

危機入市 增闢遠洋航線

陳柏廷是讓去年營收高達六六八億台幣的這頭「萬海」大象，能靈活跳舞的第三代掌門人。

今年四十六歲的陳柏廷，有著一張娃娃臉，看起來比實際年齡還年輕。

陳柏廷從美國舊金山大學讀完企管碩士回台時，曾到家族事業士林紙業擔任董事長特助六年。

一九九九年，在他的父親、萬海榮譽董事長陳朝傳的安排下，正式進入萬海擔任副董事長兼總經理一職。

儘管年輕，陳柏廷很早展現創新的經營本事。在陳柏廷進到萬海隔年，全球海運業景氣陷入谷底，業內普遍艙位供過於求。

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對陳柏廷來說，一直以來都在經營亞洲近洋航線的萬海，其實並不會像陽明、長榮等遠洋業者受傷慘重，尤其當時亞洲景氣還不錯。

但他仍決定危機入市，增闢美國市場這條遠洋航線。「如果我們所有資源都倚賴同一個地區，當那個地區不好，就死了，」他說。

當時陳柏廷也看到另一個現象。包括長榮、陽明在內的遠洋貨櫃業者，稍早紛紛投入亞洲近洋航線，他預期自家業務將逐漸受到影響。

可以想像他的決定會在公司內引起多大反彈。面對不斷有人來向他報告，美國線有多不賺錢，他耐心說服，「你覺得美國線不大好，是你憑過去十幾年的經驗，但現在有沒有可能跟你想像不一樣了？」

「真正不變的，就是什麼東西都會變，」陳柏廷說，他的堅持，主要是受從小就愛讀「易經」、「道德經」等哲學書籍的影響。他一直相信物極必反的道理。

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後來證明，陳柏廷的決定是對的。○三年，近洋航線在競爭者陸續加入下，萬海業務重心的利潤率，在兩年內跌了三分之一。

但因美國運往中國大陸的貨物大增，新增闢的美國線利潤率卻增加數倍。即早調節得宜，萬海成為「貨櫃三雄」當年度最賺錢的企業。

油價上漲 運價下殺

隨著航運業的經營環境日趨艱困，陳柏廷的挑戰也更加嚴峻。一位在航運業超過二十年的業者形容，二十年前，海運業是超額利潤，每年營業額、貨運量幾乎都是以四十五度角向上成長。

但進入二○○○年後，這位老航運人說，呈現四十五度角向上的，已是經營環境的艱困度。

光看海運燃油的飆漲，就可感受到經營壓力。從事船務承攬的捷聯國際物流副總經理賈叔棠觀察，十年前，一噸海運燃油約八十美元，但現在已漲到每噸六百五十美元。

成本走揚，加上金融海嘯後，美國到歐洲的連番不景氣，「空船也得跑，跑愈多虧愈多，」賈叔棠說。

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還有船舶大型化的趨勢。陳柏廷說，以前遠洋航線，一艘八千ＴＥＵ（二十呎標準貨櫃）的船就算大型；但現在一萬ＴＥＵ已是常見，甚至還有航商即將採用一萬六千ＴＥＵ。而萬海最大的，也不過四千五百ＴＥＵ。

當產能急速擴大，殺價競爭自然此起彼落。「我們就像夾心餅乾，」陳柏廷無奈地笑著說。

一面是油價往上漲，一面是運價往下殺，海運業者苦不堪言。「就像一記重拳，朝你迎面擊來，」講話斯文的陳柏廷，少見激動地握起拳頭。

陳柏廷也在不景氣下善用自身優勢突圍。佔營收八五％的亞洲區，萬海在東北亞及東南亞共有三十三個主要停靠港口，是亞洲近洋航線及船期最密集的航商。今年底，萬海自有船隊數量將擴增至七十艘，年營運量約三百萬ＴＥＵ。

「重拳來時，現在沒辦法跟它抵抗。但我可以附在這記重拳上，去導引它、偏離它，」儘管講起話來沒有父親陳朝傳的霸氣，多了創新靈活，陳柏廷用他常掛在嘴邊的「以柔克剛」，依舊讓萬海乘風破浪。

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萬海航運

董事長：陳柏廷

總經理：陳柏廷

2011年營收：668億台幣

2011年每股盈餘：0.01元