韓國發動國民車

這番聲明顯露韓國政府制定經濟政策的一貫過程。商工部和部份工業官員初步討論過後，就宣佈一些野心勃勃卻不成型的計劃。然後，政府官員再和企業負責人徹底討論細節，等到協議達成，最後的計劃已經先原先的構想相去十萬八千里了。

韓國發展的迷你車並非新構想，政府和汽車工業負責官員都很清楚，日本和其他國家的迷你車已發展得相當成功了。但一些政府和汽車界人士表示，商工部長宣佈國民車計劃的前幾天，他們才開始正式討論這個計劃。

根據商工部的宣佈，韓國兩家最大的汽車公司現代汽車和大宇汽車將生產五○○ＣＣ到八○○ＣＣ的轎車，而第三大的起亞汽車公司則負責製造適合農業用的車種，在初步計劃中，這種車看起來像小貨車。

官方估計轎車的投資可能高達一千九百三十萬美元，而農家車的投資約六百七十萬美元。但因汽車公司不需擴建新廠房生產國民車，成本可能會降低一點。

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政治口號？

 

一位汽車界人士批評商工部長的宣佈是「政治口號，」他也認為兩百萬韓幣的車價是「困難的目標」。

兩百萬韓幣相當於一般中產薪水階級五個月的收入，從經濟的角度來看，這個車價很富吸引力。

這個價格「或許可行，但需視汽車量而定，」一位現代汽車公司的負責人說。如果產量規模不夠大，兩百萬韓幣車價「會很難，」他說。政府官員表示，政府還沒訂定生產目標。

汽車業和政府討論細節時，可能會迫使政府降低汽車稅。一位現代汽車公司的負責人說，政府降低稅率才是迷你車成功的關鍵。

國民車可以幫助韓國汽車向外發展。「要製造出有競爭力的車之前，汽車工業需要很多實際經驗，」一位汽車界人士說：「目前國內市場量不夠大，或許這個新市場能有所幫助。」

 

汽車外銷王國

 

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韓國汽車工業和以輸出汽車為主的國家相比，規模小很多。而且大部份以國內市場為主。舉例來說，去年汽車工廠設備使用率約八五％。轎車銷售量約十六萬輛，但外銷轎車僅兩萬輛。而根據日本汽車工業最近的報告，去年十二月一個月中，日本小型車的外銷量就達到二十八萬輛。

政府官員表示，汽車公司產迷你國民車時，將發展可供日後輸出小型車使用的零件。雖然目前韓國汽車外銷數量還很少，政府計劃在一九九○年代的中期把韓國推進汽車外銷王國的行列中。（取材自亞洲華爾街日報）