華同案正鬧得熱鬧，不想評論它。但是，由華同的失敗，不能不令人想到比華同更深一層的問題：在現階段，我國是不是真的需要一家重車廠？或我國有無能力商業化的擁有一家重車廠，而不致成為經濟的負擔？這問題比華同更重要，可驚異的是過去竟沒有人認真的問過！
主張擁有重車廠的，理由可以分析成為三個：
第一，為了配合國防；第二，為了提升工業發展；第三，本地有一萬輛的市場，已可容納一家本國的車廠。
值得斟酌
仔細想想，這三個理由都需要再考慮：
重車廠和軍事需要相聯結的論點在於軍用卡車和坦克。軍用卡車是很容易買到的東西，世界上絕大多數國家的軍用卡車都是進口的，包括大多數的歐洲國家在內。坦克自製的國家也不多。而且，重車廠與坦克車廠距離之遠，比小轎車廠與卡車廠還有過之。所以，重車廠與國防關係不大。如因國防目的，另建坦克車廠是另一件事，不必與重車廠混為一談。
「工業升級」的理由尤令人眩惑。世界上有的是不造小汽車而工業已經升級了的例子。連小汽車都不造，自談不到重車。
說老實話，造重車是工業已經升級之後的事，卻非拿這個來促成升級。試想，一萬輛重車，所值幾何？不過五、六億元美金而已！除去車胎、鋼鐵……這些與「升級」無關的產品之外，真正難造的東西頂多一半，即不過兩、三億元美金而已。其中還得包括一些我國在短期內將絕不會製造，如大軸的合金，傳動齒輪，彈簧鋼原鋼等等；和一些我國在短期內將無能力製造的東西，如球軸承等等。把這些全除外，一年之間因重車廠而增加的能提升工業技術的本地的產值，相信不過美金一、兩億元而已，這還得將引擎自製包括在內。以此微小的產值，如何能提升整個工業的級？
產值有限
如果說技術的重要性不能以產值衡量，則重車廠的技術與小汽車廠實質上大同小異，何不花點錢去輔導小汽車廠，提升其技術能力？
至於本地市場，雖有一萬輛之多，但需要的車型複雜，不可能由一家車廠包攬。要了解，製一種型式的重車，其模具投資可能超過五百萬，甚至一千萬元美金。所以重車廠若以汽油、柴油各製三型為目標，將來自製時，其模具投資即達數千萬元美金。而不同車型要不同的裝配線布置，成本之奇高不言可喻。
有這麼多的缺點，我國是否真的需要它？
從另一角度看，它真的能具有「工業升級」的偉大效用？
現在華同已經停頓，給人們一個冷靜思考的機會，也許不必再固著於重車了。
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