八月二十三日下午四點，台北時間；同日早上九點，倫敦時間。台翔航太與英國航太各自宣布：雙方要合資成立新公司，研發、生產區間客機。
台翔要與國外大廠合資製造客機不新奇。上回台翔與麥道合資的新聞激起的波濤拍擊全球航空界。儘管英國航太的聲勢不若麥道，但此次台翔與英國航太的聯盟，的確與上回的傳聞大不相同。
當初與麥道合資要生產的ＭＤ─12客機，是仍只有設計構想、沒有訂單的紙上飛機；此次與英國航太區間客機部門共組新公司，開發、製造新的ＲＪ系列客機，在全球已有四十七家客戶，單在過去一年就增加四十四架新訂單，以四四％的巿場佔有領先其他區間客機供應商。
與麥道合資，新公司必須自一無實物的荒地，建起一座十億美元的新廠；與英國航太聯手，台翔不但要採用台灣民間生產的零組件，還與軍方航發工業發展中心簽約，利用航空中心現成的設備、人力啟動整機組裝生產線。
約四十年前為人類造出第一架噴射客機的英國航太坦承，與台灣建立的夥伴關係，最優先考慮是資金和成本。今年前半，英國航太集團虧損一億二千九百萬英磅，大大出乎股東和產業分析人士的預期之外。英國航太將上半年賠掉一億六千萬英磅的區間客機部門半數股權售與台翔，不但可以引入二億五千萬美元資金，更可以壓低二○％到二五％的製造成本。
面對全球經濟嚴峻的寒冷，加上後冷戰時期航太、國防工業艱困的掙扎，身為英國最大製造集團、員工三萬八千人的英國航太集團，不得不重整自我求生。
交相運用國內外環境，台翔終於爭取到較過去更為實際的起飛點。合資公司將生產的ＲＪ系列飛機，是英國航太將已售出二百架的BAe─146（包括國內馬公航空三架）改良後的產物，新引擎較安靜而省油。
雙方的合作日程大致確定。未來一個月，雙方要確定合作細節；預計明年年底，台灣生產的第一架ＲＪ客機將要出廠；經過測試驗証，可以在後年四月正式升空。如果巿場許可，台翔、英國航太將向更大的風險試探，另籌十二億美元，以五年時間開發一二○人座的雙引擎全新機種。
麥道曾經給台翔比天高的憧憬。與全球航空工業三大製造廠商之一作夥伴固然誘人，但台翔對合資的資金總需求——不論二十億、五十億或九十億美元－一直不敢確定，加上全球航空業被不景氣重擊，就算ＭＤ─12可以籌足開發經費，卻可能連買主都找不到。一直最可能是ＭＤ─12第一個客戶的美國三角洲航空（Delta），單在今年第二季就賠掉一億八千萬美元。而三角洲航空在美國航空界向來以管理最佳著稱。
一動一靜之間終於造成意料之外的局面。正當台翔與麥道為ＭＤ─12膠著的一九九一年中，英國航太與台翔接頭。原本準備由台翔代工生產BAe─146開始的合作關係，在麥道案停頓後迅速加大推力，終於以合資攻下一城。
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