舊山線．新關懷

　站在三義車站前，鐵道文化協會常務理事賴德湘，指著不遠處完工不久的三義一號隧道說：「這條長七千七百二十七公尺的地下隧道，就像永無止境的黑夜，把最漂亮的山線風景給殺掉了。」

　舊山線的美，在於她的歷史文化價值，以及沿線的生態風光。

　三十九歲的許乃懿，現任雲林縣土庫鎮衛生所所長，熱中鐵道文化的他曾為文分析舊山線的歷史價值、工程學、地震史、自然景觀與觀光潛力。

　從歷史來說，西部縱貫線即因山線的開通，徹底改變台灣的路上交通風貌。因此，其歷史價值是廢棄的東港線、東勢線等鐵路支線所比不上的。

勝景冠全台

　從地震史的角度來看，素有「台灣鐵路第一名景」美譽的魚籐坪斷橋，就是一九三五年「新竹—台中州」山線大地震遺留下來的奇特景觀，這次地震是台灣有史可考最強烈的地震。

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　擔任過鐵路工人，家住魚籐坪斷橋下，以斷橋拱當做庭院大門的黃坤喜，平日總是開著大門，讓慕名而來的鐵道迷，從斷橋拱下爭睹火車通過魚籐坪新橋的奇景。

　勝興車站步行至斷橋約需一小時，每逢假日，蜂擁而至的觀光客，也常來此一探究竟。「假日我會把鐵門關起來，以前沒做鐵門，結果垃圾撿都撿不完」，一列通勤電車轟隆隆飛過山谷，黃坤喜不由得提高音量。

　一九三五年的大地震，震央位於勝興站後方的關刀山。震災影響所及，三義至豐原一段的站場、路基、橋梁、隧道，全都遭殃，山線也因此停駛三年。泰安車站後方的「台中線（山線）震災復興紀念碑」，就記載著地震與災後重建的歷史。

　令人訝異的是，三義車站與勝興車站的日式木造站房，幾無損傷。「反而是三義車站因為新山線施工，在一九八五年遭到拆除」，看著昔時三義車站的老照片，賴德湘不禁嘆息。

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　地震，使得山線在鐵道史與工程學上，具有相當重要的歷史價值。

　災後重建的魚籐坪新橋，是台鐵地勢最高的橋梁；魚籐坪斷橋，是全台唯一的磚造鐵橋；大安溪橋，是台鐵僅存的花梁鋼橋；而飛越兩山之間，橫渡鯉魚潭水庫的內社川橋，總在潭水映著壯麗雄姿。

　就連十大建設鐵路電氣化，也讓舊山線創下空前絕後的世界紀錄。

　由於日治時代挖的隧道，高度容不下電車線，因此，台鐵決定「穿著衣服改衣服」，實施「隧道淨空」工程，將隧道上方與底部挖深，降低軌道高度。日間火車照常行駛，夜間則封鎖鐵路施工。曾參與這段工程的黃坤喜，憶起往事仍覺得與有榮焉。

　坐火車經過山線每一座隧道，都可以看見隧道上下兩端挖鑿的痕跡。

好景不再，生機反現

　山線施工，讓中山高速公路迅速崛起，也造成山線貨運急速沒落。

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　原名十六份的勝興車站，原本是山線的貨運站，兩、三百戶的居民，一早把木炭、香茅油、柑橘、桃李等山產，利用火車，運送到山下。「賣了貨物就在車站前的雜貨店買米、麵，有的在這裡打撞球，」在車站前賣特產的魏文祥指著站前的老房子，訴說著四、五十年來的勝興車站變遷史。

　「人都移到三義去了，現在只剩二、三十戶而已，」住在日據時代十六份驛長官舍的陳老先生娓娓道來。

　勝興站前年的業績，還僅是每天幾百元的收入。自從新山線完工在即，傳出台鐵有意拆除舊山線的消息，許多遊客也慕名而來，重溫舊夢。一張十幾元的車票，假日為勝興車站創造上萬元收入。「可以說是台鐵最超人氣的三等小站，」賴德湘說。

　地方民間團體得知省議會已經通過台鐵拆除舊山線預算，因此陳情苗栗、台中縣政府、立委、省議員與省長，並串連成搶救舊山線聯盟，發動萬人連署及老照片展覽，希望保存舊山線既有的鐵道風貌與自然景觀。

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活生生的鐵道博物館

　「我們要的是活的生態鐵道博物館，」搶救舊山線聯盟成員王雅麗說。在聯盟成員看來，火車一停開，既有的鐵道就會遭到民眾佔用，形同荒廢；鐵路一拆，原有的人文風貌與美好風景也就一去不復返。

　泰安國中負責編輯台中縣國小鄉土教材的老師陳耀明，對拆掉舊山線的做法也很不以為然。「我們做給小孩子看的，就是把老的、舊的東西都拆掉，好像老的、舊的，就等於不好的東西，我們這樣是在挖自己的根啊，」陳耀明知道，挖掉的不僅是兒童對鄉土的記憶與感情，也讓教育部編印鄉土教材的做法顯得荒謬可笑。

　陳耀明想著，如果能讓舊山線成為一個活的、動態的博物館，就可以做為各級學校的教育解說列車。王雅麗也覺得，「真正的教改，應從教小孩體驗自然，對土地產生感情開始」。

　目前也擔任玉山國家公園解說義工的王雅麗，就分析舊山線的原始自然生態風光：油桐林、竹林與相思樹形成的綠色隧道，是絕佳的健行路線，三、四月開花的油桐樹，像白雪般滿覆山野；此外，這裡的植物吸引許多昆蟲與鳥類，是學童認識昆蟲、山鳥的最佳「自然教室」；還有，三叉河上游的溪流清澈，滿山谷的野薑花，和白鷺鷥互相輝映。這些，都是原有的舊山線自然生態，火車一停開，小朋友就失去一間最佳的「自然教室」，也失去認識鐵道史與人文情懷的「社會課本」。

　鐵道協會曾想仿效日本與美國的觀光火車模式，來規劃舊山線。不同的是，星期一至星期五只有一列火車往返行駛，專做教育解說列車。星期六、日則加開一列車，提供全天約十個班次的觀光列車。「減輕鐵路局的負擔，又能發揮舊山線的試車訓練功能，不是一舉兩得嗎？」他們曾經這樣想。

　然而，鐵路局並不這樣想。省政府交通處處長陳武正指出，鐵路局的法定工作是運輸，不是觀光。況且，切換之後，舊山線的原有人力將轉至新山線，無法繼續經營舊山線。不過，如果地方政府或民間願意經營，只要通過行政程序，就可能出租或移交。

　陳武正估計，新山線最快可以在七月底以前切換，舊山線則暫緩一年拆除。等到十一月，旅遊局委託規劃的報告出爐，舊山線的命運才能確定。

　沒有人知道舊山線將何去何從，或許只能在凋零之前，賺取更多車票收入，等待「教育觀光列車」的構想曇花一現，沒入歷史的隧道。