中鋼「上軌道」後衛變前鋒

　為減少維修的困擾，並培養本身的技術能力，中鋼要求報價廠商技術轉移，開啟了中鋼製造軌道車輛的新頁。透過多次與德國休馬公司合作，民國八十五年之後，一部部鐵路機車頭、魚雷車陸續自製完成，並承製台鐵的機車頭，和二十組承載自強號車廂的重要零件——轉向架框。

　由於設備處從維修出身，所以設計出來的車輛也處處考慮到維修的方便性。原廠開在裝櫃車內部的機油注入口，被改到車體旁，維修人員加機油，不必再費功夫爬進車底。原本機關車頭需要一人指揮、一人操作，但中鋼設備處加裝遙控裝置，「十八部車，四班制就節省七十二個人，」許文都說。

從維修開發新技術

　為節省維修的時間和材料成本，中鋼後勤部門不斷改善研究，反倒開發出新的技術能力。在六百噸重的魚雷車重壓下，軌道枕木只能維持兩、三年的壽命。四萬根枕木的換修是中鋼的困擾。中鋼遍尋不著合用的軌枕，於是廠內運輸處與台灣科技大學合作研發水泥軌枕，不僅便宜，而且至少耐用二十五年。「這麼多年的時間，最重要的是培養出來的設計開發能力，」廠內運輸處課長陳澄興說。

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　同樣原是維修業務，中鋼現在可以製造冷氣機。由於工廠溫度高達七○℃，而且二十四小時無休，中鋼外購的冷氣經常故障，壽命往往比一般短一半。累積豐富的維修經驗之後，中鋼設備處人員自力更改設計，開發「中鋼牌」工業用冷氣機。模組化後，修護只需拿零件到現場抽換，不必再派吊車吊出冷氣機才能拆裝。

　機械電子方面的技術，和中鋼第一到第四階段建廠所累積的工程管理經驗，讓中鋼在軌道車工業領域炙手可熱。去年，中華高鐵和台灣高鐵先後找上中鋼加入聯盟。中鋼因中華高鐵先找上門，加入中華高鐵聯盟，負責機電系統規劃。

朝軌道工業龍頭邁進

　西門子應台北捷運局要求，在台尋找組裝一百零八輛捷運電聯車的合作夥伴，中鋼的報價是四家競標廠商中最高的，但仍被西門子選中。「這次組裝沒賺多少錢，重要的是第一次組裝成功的紀錄。沒紀錄很難說服人的，」王鍾渝說。

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　原是後勤支援部門為加強本身的生存能力，現在卻讓中鋼成為國內軌道工業的重要角色。中鋼有製造機車頭、組裝車廂的經驗，研發出耐壓的軌枕，還獲中央標準局邀請，參與軌道工業標準的建立。加上電機、資訊的知識，「只要中鋼有興趣，有條件在國內當軌道工業策略聯盟的龍頭，」中華軌道車輛發展協會理事長黃博治肯定中鋼的整合能力。

　中鋼在軌道工業的能力，是否能發展為中鋼多角化的另一個領域，就看有沒有市場機會了。

　中鋼承製的產業用特殊車輛或火車頭，就像打工賺外快，市場需要量小，中鋼在設備處日常業務之外的投資也不多。這次捷運電聯車是西門子的訂單、零組件，台北捷運公司出借的組裝基地，中鋼提供技術和人力。「要有足夠業務量，才會進行設備和廠房投資，」王鍾渝說。

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　顧慮到國內市場小，目前中鋼訂下策略聯盟的發展策略，將與新建組裝廠房及機具的唐榮聯盟分工，爭取國內軌道工程業務。成為西門子區域同盟的合作夥伴，共同開發台灣和東南亞軌道工業的市場。

　中鋼後勤系統致力改善、勇於開創的結果，證明了組織活化，後勤支援也有機會創造利潤。