在一片驚訝聲中，中鋼發表與德國西門子合作組裝台北捷運電聯車輛。中鋼煉鋼鐵，怎麼也會做車子？
台北捷運北投機場，六列將行駛在中和、南港捷運線的車廂並列，從空車殼，到鋪好地板、裝上門窗、配置電路，六列車廂宛如流程圖一般，指示中鋼設備處的員工，如何一步步為捷運車廂拼出應有的外形和功能。
中鋼的後勤部隊和軌道工業接軌，再次說明企業內部組織活化，所創造出的生機。
中鋼民營化後，追求效率、降低成本、照顧股東利益的話，時時掛在董事長王鍾渝的嘴上。一項項周邊服務或獨立為子公司，或精簡人力。
負責維修中鋼設備和車輛的設備處，人員配置高達七百三十人，眼看著時移勢轉，危機感油然而生。雖然設備處地位舉足輕重，但中鋼「人事成本高，精簡人事的原則下，壓力早晚會到，」中鋼設備處主任程慶鐘說。
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