研究機構預估，如果這些方案能實行下去，2020年電動和油電混合車將佔新車銷售的7%；就數量來看，這會讓中國成為全球最大的電動車市場。外國企業垂涎欲滴，但也相當不安。研究人員指出，進入市場的成本已經開始上升，外國製造商也耳聞，新規定可能會要求它們分享更多智慧財產權和品牌權給中國合作夥伴。
Nissan與Renault合作推出一系列電動車款，那是目前下在電動車上的最大賭注。Nissan的老闆表示，他會確定新政策的細節之後，再決定Nissan在中國製造電動車的數量，也會根據規定來調整策略。目前尚有許多未知數，例如補助是否只適用於中國品牌等。
中國的龍頭是比亞迪，比亞迪從電池製造商轉型為車商，巴菲特亦是其股東之一。不過，比亞迪目前也遭逢困境，新款的e6電動車遲遲無法上市。e6原本預計於去年在美國上市，但到現在還沒有準備好。
中國政府可以要求更多計程車和政府用車改用電動車，並藉此帶動市場，但說服中國消費者會比較困難。電動車製造商通常會強調，它們的電動車可以在沒有充電的情況下行駛相當長的距離，但如果開啟空調、猛力加速，距離可能會縮短1/3或更多。比亞迪聲稱e6的行駛距離達300公里，約為Nissan Leaf的兩倍，但目前還沒有完整的實地測試可以證明比亞迪的說法。
©The Economist Newspaper Limited 2011
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