額外的10億歐元將用於研發，也會用於一系列吸引消費者買電動車的方案，包括延長道路稅減免期、免費停車位等。德國擁有光榮的汽車發展史，也擁有許多最大、最知名的汽車製造商和零件供應商；縱使許多製造商將生產移至低成本國家，德國汽車產量仍佔歐盟近1/3，這得歸功於德國的高技能勞動力，以及強大的工程與研發能力。
因此，德國在電動車和電池方面跟不上中、美、日、甚至是法國，格外令人驚訝。過去五年，替代燃料已經成為全球汽車產業的研發焦點；GM的電動車將於今年稍後透過子公司Opel發售，但第一輛真正的德國電動車得等到2013年才會推出。
許多人認為，德國在電動車領域落後，是因為德國大多將重心放在又大又昂貴的車款。但電動車技術落差並不只是德國的問題，而是幾乎整個歐洲的問題，連零件供應商的技術都落後海外競爭者。
法國是個例外，Renault與Nissan聯盟，成為全球電動車的領導者之一。PSA Peugeot Citroen接下來一年也會推出數款電動車。不過，電動車電池發展仍是由美國和亞洲領先。
此潮流並不是最近才浮現。09年時，Volkswagen研究團隊總監就曾表示，歐洲在電池技術方面已然落後，歐洲政府必須支持電動車零件供應商，也得投資於研發以解決長期的技術問題。二年後，歐洲在此領域仍舊處於落後，再過二年情況是否能有所改變，相當值得觀察。
©The Economist Newspaper Limited 2011
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