環保普銳斯　豐田的救世主

從數字來看，豐田去年銷售數量比前年同期減少一百三十四萬六千輛，營業額比前年衰退二一．九％，營業利潤更虧損四六一○億日圓，是七十一年來的首度赤字。

日本開始質疑「豐田神話崩毀」。

唯一讓渡邊捷昭感到安慰、淺露笑顏的，是豐田環保車在市場上的優異表現。

尤其是普銳斯自推出以來，銷量節節高升，至今累積銷量突破一百萬台。即使受到金融風暴影響，各車款銷量均下滑，普銳斯的銷量依然逆勢成長。

NHK報導形容，普銳斯將為面臨困境的豐田扮演「救世主」的角色。

不只拉抬豐田的業績，未來，像這種環保車款，更將成為汽車業的下一個希望。全球各車廠生產油電混合車的包括豐田、本田等，但在市場上取得領先地位的，就是豐田的普銳斯。

豐田的環境技術開發策略，是以「全方位」為原則，投入領域包括油電混合車、電動車、燃料電池車以及生物乙醇車等。其中的關鍵核心，就是油電混合車。

廣告

豐田早在一九九三年就投入普銳斯的開發，經過四年的努力，終於在一九九七年研發出第一代普銳斯並開始量產，領先同業成為全球第一台量產的混合動力車，讓豐田坐穩「環境先驅企業」的形象。

油電混合車省油又環保，但推廣罩門是售價偏高。

為拓展市場，第三代普銳斯從以往兩百五十萬日圓降到兩百萬出頭，希望以低價刺激買氣。這一招果然奏效，根據日本自動車販售協會連合會的數字，今年五月日本新車銷售，普銳斯踢掉本田今年二月推出的油電車「Insight」，首度登上月冠軍。

普銳斯的表現，雖被日本媒體譽為豐田救世主，但豐田自己心裡清楚，以整體產量而言，環保車所佔的比例依然太小。

以去年來說，豐田集團（包括子公司大發、日野）全球產量約八百萬輛，環保車為四十三萬輛（普銳斯佔二十八萬五千輛），僅佔全體約五％。

電動車是下一波競爭關鍵

廣告

普銳斯持續成長當然是好事，但豐田必須把眼光放得更遠，思考如何發展下一代更進步的環保車。

以電池為動力的電動車，是下一個方向，也是各大車廠的逐鹿新戰場。

一輛電動車的造價，最貴的就是電池，往往佔整部車成本的三分之二。將電池從輔助地位變成汽車的主要動力，車廠必須藉助其他科技公司的技術支援，共同合作開發。例如，豐田與松下，三菱與湯淺，以及日產、雷諾、富士重工業與NEC的合作，就是為了關鍵的電池。

各車廠競相投入電動車的領域，豐田並未拔得頭籌。

電動車在今夏點燃戰火，三菱「i-MiEV」與富士重工業「Stella」都開始對法人銷售。而豐田內建可充電式鋰電池的「Plug-in Hybrid」（插電式油電混合車），要等到明年才問世。

廣告

電動車之戰，到底是先跑先贏的速度爭霸、還是龜兔賽跑的持久戰略，目前尚難下定論。已經登上全球第一車廠寶座、在環保車打下一片江山的豐田，今年六月由「皇太孫」豐田章男接掌社長，他會如何帶領豐田，在市場需求萎縮的艱困時期開拓新局？下一波的決勝點，關鍵字也許就是「環保」。