工程師董事長　如何救難高鐵？

客少、高利、大折舊，是歐晉德必須改變的三大結構。殷琪下台，政府直接介入經營，在他眼中，「可能是，實際上也是，不得不走上的路。」

歐晉德認為，過去十二年，高鐵許多既有的問題沒有解決，也磨掉了大家的信心。因此銀行團會堅持，政府介入，他們比較有信心，社會大眾似乎也比較能接受。「如果台灣高鐵是官方的，反正最後都是政府的財產，給台灣高鐵好處，沒有圖利誰。在現在的社會環境下，也許不得不用這樣的方式處理，」他說。

受訪中，對於殷琪去職忌諱莫深。但對於高鐵的將來，歐晉德明確說，要徹底解決高鐵的問題，必須爭取特許期延長。

歐晉德認為，十二年前台灣的經濟狀況，與現在已經大不相同。這不是高鐵的錯，也不是政府的錯，如果這是不可抗力的因素，「那政府是不是可以務實地，做一個比較悲觀的預測。根據這個保守的預測，來看該給台灣高鐵多長的特許期回本。」

歐晉德說，延長特許期，在全世界都有前例。譬如英法海底隧道，興建時成本大幅增加，加上營運後，同樣遇到運輸量不如預期的問題，結果政府與民間坐下來談，特許期延長到一百年。

現在誰丟錢進來？

第二步，歐晉德希望向銀行團爭取合理的較低利貸款。「只有大幅度調整，有賺錢的可能性，第三步，才有可能準備增資，改善負債的狀況，否則現在誰丟錢進來？」

歐晉德對外界一直訴求在道德層次的原始股東增資，才要救高鐵的意見，他認為，這是先有雞，還是先有蛋的問題。

現在的財務結構如果不改，很難要五大原始股東去說服他們的股東，高鐵計劃會賺錢，該投資。

「看高鐵應該要從國家整體角度來看，大家應該回頭看當初做這件事情的目的何在吧，」這位從十大建設高速公路開始，參加過所有台灣基礎工程興建的六十四歲老將提醒。

旋即，他毫不遲疑地背誦出：「高鐵的目的在南北旅客運輸的順暢管道，協助地區開發，紓解人口壓力，建立新的城鎮。」

「我很不服氣，明明這是一條可以做好的高鐵，」歐晉德說。對比於朝野與媒體再度陷入的究責口水，高鐵問題該徹底解決了，台灣該是向前走的時候了。

歐晉德改善高鐵四部曲

1.延長特許期，降低每年折舊

2.借新還舊，降低利息支出

3.尋求增資，降低負債比

4.開發站區，增加收益