耍酷全靠它。」摩托車在東南亞年輕人心目中的地位，泰國摩托車雜誌總編輯青納賴（Anuttra Chinalai）一語道破。年輕人花四萬塊買摩托車，卻花十萬塊改裝它，除了引擎，什麼都能改。
因為不了解，元富鋁業認定東協市場沒希望。因為了解，手頭上只有現金二十萬的窮小子華僑大膽買下負債兩千萬的元富泰國廠，一款款自己設計、打破常規的酷炫輪圈大受年輕騎士歡迎，短短十年，Racing Boy成為東協摩托車組件的名牌。
現年四十七歲的王仲平，父親是柏楊「異域」筆下的泰北孤軍。到台灣做泰勞翻譯期間，被台灣老牌輪圈公司元富鋁業延攬到元富在泰南合艾投資的汽機車輪圈廠，擔任業務經理。
泰國是日本以外亞洲汽機車市場的先鋒，不但全世界所有廠牌齊聚，許多新車款在亞洲都以泰國為第一個上市的市場。但元富據點設在南部，遠離商業中心曼谷；產品從台灣進口，成本高，且易受匯率波動影響；且款式老舊，「在市場上根本賣不動，我跟公司提出多項開發新產品計劃，每一項產品我保證可以做到多少量，卻被認為吹牛、畫大餅。」王仲平說。加上汽車零組件在泰國銷貨都必須放帳，收款期長達三至六個月，資金週轉速度慢，九七金融風暴，泰銖匯率從二十五銖對一美元貶到五十銖，對元富泰國廠構成致命的一擊。認定沒有生存空間，元富決定撤資。
評估之後，「我決定放手一搏。」王仲平以四百五十萬泰銖（當時相當於台幣兩百七十萬），一年為期分期付款的方式接下元富價值一千萬的一座倉儲廠房和一千六百萬債務。當時王仲平手頭上只有二十幾萬現金，他利用泰國政府的中小企業紓困方案，用廠房向銀行抵押借到廠房價值一倍的資金，內賒帳的方式改在曼谷和大陸找代工廠生產。
用汽車規格做摩托車輪圈
不到半年，王仲平便退出汽車輪圈市場，專心攻機車市場，並自創Racing Boy品牌。「摩托車組件量大、收帳比汽車快兩倍。」泰國摩托車一個月銷量近十五萬台，除中國外，就屬泰國最大。當時的摩托車輪圈，只有鋁銀色，細筋條，只噴漆不拋光，「輪子轉動的時候，什麼也看不見。」他觀察年輕騎士耍酷愛現的習性，決定用汽車概念做摩托車輪圈。他設計了一款黑白兩色的六爪筋條輪圈，筋條不但凸出，而且整個加工拋光，讓摩托車跑起來輪圈閃閃發亮，這款專利產品成了王仲平的救命丹，推出之後在摩托車市場上造成轟動，「一個月大約賣兩萬支，五年多了。」王仲平幼時愛畫畫的嗜好，這時派上用場，一款接一款造型新穎的輪圈推陳出新，加上定期贊助車手參加泰國國內及東南亞區域性的賽車，將Racing Boy推上輪圈名牌的寶座。
王仲平再利用Racing Boy已經建立起來的口碑，將產品線延伸到牒剎盤、避震器、膠殼、車體用噴漆、手把、甚至貼紙。「台灣騎士除非是重型機車，否則很少改裝，但東南亞年輕人愛漂亮，摩托車是他們最重要的個性標誌。」
「也算我運氣好，當時金融風暴，幾十家競爭對手都倒了，泰國只剩三家。」王仲平說的謙虛，但仔細檢視策略，他的成功絕無僥倖。過去業者經營售後市場，多採區域大型經銷商的方式，風險集中。王仲平採取找業務全泰國跑，「只要有店面的都跑。」他現在光泰國就有兩千多家客戶，客戶分散，每家金額都不大，少數幾家出問題，不會對他造成致命打擊。通路廣而綿密、業務跑得勤、服務好、送貨快，「客戶無論國內外，我們的業務一定一個月拜訪一次。」」業務經理尹其東指出。競爭對手因為量少，經常面臨貨送不出去或送貨慢的挑戰，而Racing Boy因為量大，貨運公司配合度高，「今天叫貨，明天一定送到。」
品質也是Racing Boy勝出的關鍵，過去的輪圈經常有筋條脫裂的情形，「東南亞國家很多地方路況不好，載重又重，耐用很重要，必須用鋼圈。我們的不良率低到萬分之一，而且只要有一點點瑕疵或斷裂，一定包退包換。」
緬甸、柬埔寨將是下波戰場
一年四億泰銖的營業額雖然不大，卻已佔泰國七成市場。六成毛利，兩成淨利，十年前的窮小子，如今已成東協霸主。東南亞其它國家「流行都跟著泰國走」。建立起品牌知名度之後，「我們還沒去跑，其它國家客戶已經自動找上門，」如今Racing Boy的產品行銷東協十國之外，印度、非洲也進去了。王仲平特別看好緬甸、柬埔寨等東協後進市場，「因為這些國家有需求，卻沒有廠。」看好東協和中國大西部市場，未來十年，王仲平估計Racing Boy每年兩位數成長不是問題。
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