現代汽車 用在地化打敗底特律

成功關鍵因素，是快速、精準的「在地化攻略」。

立足中、印新興市場

印度，十五年前是汽車業的蠻荒之地。但金盛煥已悄悄隻身來到孟買蹲點，做市場研究。不久，亞洲金融危機來襲，金盛煥卻對遙在首爾的總部建議，在印度設廠、並以印度名稱命名的車子做內銷。隔年，印度就宣布開放外資投資，現代立刻大舉投資機車遍佈城市、三輪電動車穿梭村落的印度市場。

去年，現代汽車在印度市場的市佔率高達二○．六％，僅次於日本鈴木的合資公司Maruti Suzuki，還領先塔塔汽車。如今，印度的營收佔現代汽車的總營收達九％，且還在成長中。

在中國北京朝陽區，韓商密集的霄雲路，最指標的韓企大樓「現代大廈」，昂揚而立。

去年，北京現代全年銷量達五十七萬輛，比同期成長九四％，遠超過市場整體五四％的成長率，創下合資企業最大增幅。在前十大轎車生產企業排名，也從第八名跳升到第四。中國的營收已佔現代總營收達近一八％，是韓國本土之外，最大的營收來源。

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從○二年第一台車下線，至今年累計生產量達兩百萬輛，北京現代前後只花八年，就達到大眾、通用等合資車廠花十多年才達成的目標。

「中國市場是現代汽車未來成長的重要動力，」北京現代總經理盧載萬坦言。

接受《天下》採訪當天，盧載萬剛從韓國總部飛回北京，正忙著在北京蓋第三座工廠。明年完工後，這座滿載可製造一二○萬輛汽車的工廠，將成為現代全球第二大生產基地（第一大是韓國蔚山廠）。

事實上，現代汽車和北京汽車合作進入中國，是最晚、最後一個進入中國的合資公司。○二年，當時中國車市以出租車和公務型車為主，市場不但被德國大眾這類車商佔據，中國才剛要開始扶植自有品牌。現代突圍的機會渺茫。

現代集團會長鄭夢九卻將生產目標由兩萬提高到五萬，且把待過韓國現代牙山廠的盧載萬，調到北京當總經理。

盧載萬全家都搬到北京郊區的順義，住在工廠旁，當時順義是荒蕪一片。

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「董事長一聲令下，我們只好沒日沒夜的幫他達成目標，」盧載萬輕描淡寫，但短小精幹的他只花了半年，同年年底就完成鄭夢九定出的「不可能任務」。

事實上，讓現代在中國打出知名度的，是搭著北京奧運推出的計程車汰換計劃。

○五年，北京為了舉辦奧運，全市老舊計程車將進行汰換，盧載萬和北京市府約定，用加碼投資北京、開發工業區，來換取計程車汰換成現代汽車的機會。

這年，現代汽車正好在北京推出新車種依蘭特，北京現代其實很擔心，如果北京計程車都換成現代的依蘭特，會排擠一般市民購車的意願。

但盧載萬以德國計程車也有用賓士車，來消除經銷商、業務人員的疑慮。

一下子，全北京市有約四萬多輛新的現代依蘭特計程車上路，藉著計程車司機口耳相傳耐用、保固服務好的口碑，一舉打開現代在北京的知名度。為了支應熱銷的量，盧載萬又在順義蓋二廠，將產能拉高到六十萬輛。

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一名中國自有品牌汽車廠的高層，佩服地分析，現代在中國推的車型，都是經濟型小排量的車，「符合政府補助車款，性價比很高。」

如今，北京現代在中國的市佔達七％，銷量排名驟升到全中國第四，等於從北京站穩，打開在中國的知名度。

保障計劃征服美國

新興市場外，現代在美國的在地化行銷，也讓通用、福特起而效尤。

去年二月，當美國銀行破產、政府振興方案尚未出爐、失業率飆升到八％，現代汽車在美式足球超級盃的黃金廣告時段打出「保障計劃」：如果你貸款買現代汽車，即使你不幸丟了工作，請你把車還給現代，現代將把錢退還給你。一旦你開始付款，現代會再把車還給你。

保證計劃讓現代汽車同期銷售雙倍成長。去年美國車市萎縮二一％，現代卻賣出四十三．五萬輛，逆勢成長八．三％。令人訝異的是，只有不到一百輛現代汽車被退還。「現代汽車比美國車廠還懂美國消費者。這是去年美國最聰明的行銷活動，」奧美公司前董事長兼首席執行長夏蘭澤（S. Lazarus）盛讚。

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大膽售後保證的背後，必須要有穩定的生產品質來支撐。否則龐大的費用將成為包袱。

去年初，汽車評鑑權威《J.D. Power》將現代汽車，評為非豪華車系品牌第一名。現代汽車招牌車型Sonata，也快速瓜分由豐田Camry、本田Accord掌握的美國中型車市場。但企業成長過快、管理資源像果醬一樣被薄薄抹開，生產管理就容易出現紕漏。豐田就是最好的例子。

「豐田產量從二○○○年的五百七十萬輛，激增到○七年的九百五十萬輛，高峰過後就容易品質出問題。這對猛踩油門的現代汽車，是最好的前車之鑑，」《彭博商業週刊》引述南韓證券分析師深切的提醒。過去的現代，以速度造就銷量，往後的現代，鄭夢九都不諱言，是打品質，提升品牌力的時候。

現代汽車（Hyundai）

◆創立：1967年

◆2009年合併營收：91.4兆韓圜（約2.46兆台幣）

◆2009年合併淨利：4.04兆韓圜（約1089億台幣）

◆市場地位：全球第四大車廠