烏魯木齊－最後一哩　也是第一哩路

天生的模特兒長相，努爾蘭一八四公分，俊秀帥氣。他在北邊的阿爾泰地區長大，之後到南京航空航天大學念書。努爾蘭還清楚記得，當時他搭火車從阿爾泰到烏魯木齊，再轉車到南京，要花上三天時間，「現在有高鐵，一天就到了。」

努爾蘭是副機師，早上才從和田飛回烏魯木齊，晚上又要飛阿爾泰。他注意到，最近周邊國家來新疆做貿易的人變多了，在烏魯木齊可以看到不少外國人。努爾蘭一些朋友也離開中國回哈薩克了，「一帶一路」對他最大的影響是：公司開闢許多新航線，他未來將有機會飛哈薩克。

中國向西行，烏魯木齊是補給驛站，也是轉運支點。

亞洲最大航空公司中國南方航空，除了廣州總部外，最大的據點就在烏魯木齊。

新疆人都叫南航「南霸天」，中國南方航空新疆分公司總經理富璞岩告訴《天下》記者，新疆南航直管五十幾架飛機，再加上代管其他地方來的飛機，機隊規模相當於一家中型航空公司，比長榮航空還多。

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富璞岩是江蘇無錫人，三十六年前被派到烏魯木齊當飛行員。

他看到烏魯木齊和中亞，從零開始，到現在共開了十六條航線，有十三個通航點，新疆南航每年載客七百多萬人次，其中八十幾萬都是中轉到中南亞的旅客。做輸電線的特變電工、石化的中凱化學、採礦的紫金礦業等中國企業，這幾年也跟著南航一起前進中亞。

富璞岩當了總經理，每個月還要飛五十小時。他的辦公室有一顆超大木製地球儀，雙手合抱還不夠。「新疆就在歐亞大陸橋的中間。往東，面向中國有十幾億人；往西，面向中南亞，也有十幾億人，」富璞岩在地球儀上，一條條指出烏魯木齊飛中西亞、歐洲的航線。

南航是標準的「一帶一路概念股」，富璞岩坦言，為了國家戰略，一帶一路沿線國家幾乎都會開航，但中南亞客流量不大，目前還在發展培養期。

搭一帶一路順風車，烏魯木齊還有其他沿線省市比不上的優勢──中共中央的援疆政策。

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新疆財經大學經濟學院院長高志剛分析，中國有十九個富裕省區對口支援新疆，每年撥出財政收入的○．三％～○．六％，用來支援新疆民生建設。

新疆有十九個國家技術開發區，靠發達省份的企業設廠加工生產，例如，大眾汽車第一個西北生產基地，就放在新疆。一帶一路之後，新疆產業園區的產品從這出口中亞，比沿海節省幾千公里運輸成本。

烏魯木齊有愈來愈多年輕人，搭著絲路商機創業，和中亞做起貿易。

三十三歲的馬麗，回族，曾經在台商統一新疆公司待了九年，從騎三輪車送貨，一天搬貨七、八十趟，努力往上爬。二十七歲時，破格升任為總經理。一年多前，她離開統一，在烏魯木齊創業，雇了九個員工，將新疆乾果、水果賣到沿海地區與中亞。

馬麗和吐魯番農戶契作，親自到農場挑貨、採集，再運到中哈邊境的霍爾果斯口岸，交貨給哈薩克中間商。今年夏天，馬麗打算在淘寶開間果乾旗艦店。

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「一帶一路現在還沒有商機，規劃好，國家投入就會進來，邊貿生意一定會有優惠政策，」馬麗個性直爽，中性打扮，戴著太陽眼鏡，一臉酷樣。

對她來說，一帶一路是個「可以做品牌的歷史機會。」

戰略上，省不了這一站

做中亞生意，資源押在新疆並不保險。最大的不確定來自周邊國家態度。

以哈薩克為例，二○○三年，中哈兩國元首簽訂協議，共建霍爾果斯邊境合作中心，中國境內面積五平方公里，哈薩克國境內將近兩平方公里。經過十年，中國這邊蓋好高樓大廈、商貿中心，有廠商進駐；哈薩克那邊還只是臨時搭建的鋼板建築，有一搭沒一搭的。

「他們不是太積極，」高志剛不諱言，哈薩克人均GDP已經超過新疆，消費需求不斷提升，眼界再也不是新疆，而是沿海發達省份。

十幾年前，中哈經貿額有八成來自新疆，這兩年下降到不到四成，「新疆地緣區域優勢相對下降，」高志剛說。

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單就經濟考量，成都、重慶、西安、連雲港已有鐵路通往中亞、歐洲，新疆似乎不再是個「must」（必須）。

只不過，在中國政府眼裡，新疆有豐富礦產、石油，更有麻煩的疆獨，從戰略上，烏魯木齊這一站，無論如何也省不得。（英文版同步上線www.cw.com.tw/english；5/4 The China Post）

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面積：1.42萬㎞2

人口：349萬人

人均GDP：11,568美元

民族：約50族（75%漢族、 13%維吾爾族、9%回族）

宗教信仰：伊斯蘭教

戰略價值：絲綢之路經濟帶核心區，中國通往中亞門戶

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努爾蘭．阿布都

航空業

29歲的努爾蘭．阿布都是出生在新疆阿爾泰的哈薩克族，後來到南京航空航天大學念書，現在擔任副機師。

他的一些朋友離開中國回哈薩克，一帶一路對他最大的影響是，公司開闢許多中亞航線，他未來將有機會飛哈薩克。