川普助攻電動車？原來他不是敵人，是推手

這波「排放自由化」，也讓傳統車廠得以減少向特斯拉等業者購買碳權的需求。以福特為例，今年就預估可少買15億美元的碳權。這對2024年靠賣碳權進帳28億美元的特斯拉，無疑是壞消息；對新創電動車廠如Rivian與Lucid也同樣艱困。

但對於面臨高額關稅的傳統車廠而言，這筆省下來的錢卻是即時救援。

根據估算，因為關稅變高了，底特律三大車廠今年從墨西哥、加拿大與其他地區進口汽車與零組件進口，總計將多付出80億美元。以福特為例，光是碳權支出減少的幅度，就足以大幅緩解預估20億美元的關稅衝擊。

投資銀行傑富瑞（Jefferies）甚至指出，若看明年情勢，一個「可信的情境」是：放寬排放標準所帶來的利多，會大過關稅負擔所造成的損失。

電動轉型仍在路上，競爭壓力未停歇

儘管內燃機技術正在上演一波復辟，但底特律車廠並未全面踩煞車。根據《彭博新能源財經》預測，美國今年的電動車銷量約為160萬輛，2030年將成長至410萬輛，市佔率也會從11%攀升至27%，雖然市佔比該機構去年預估的48%低了不少，但仍是一大進展。

更重要的是，美國車廠的戰場不只在國內，海外市場同樣關鍵，也必須與持續推出電動新車的國際對手正面交鋒。本月稍早，福特便推出被譽為電動車界「T型車時刻」（Model T moment）的新平台與生產系統，預計將陸續推出多款平價車款，首發是一款將於2027年上市、售價約3萬美元的電動皮卡。通用汽車也沒有懈怠。券商伯恩斯坦分析，該公司對電動車的承諾依然「堅不可摧」，並將於2027年與南韓LG能源解決方案合作，開始生產專為入門電動車設計的新型電池。

儘管斯特蘭提斯略為放慢電動車上市時程，但旗下仍有多款電動車陸續上市，包括電動版Jeep、Ram皮卡與Dodge Charger經典肌肉車。

事實上，若未來幾年靠賣油車所賺的利潤能大於關稅帶來的成本壓力，底特律反而可能更有餘裕投入更優質電動車的研發。或許多年後回望汽車產業的這段歷史，會有人認為川普其實不是電動車的敵人，而是促成轉型的意外推手。

（本文由《經濟學人》獨家授權轉載）