馬斯克為何突然訪中？

業內專家表示，中國複雜的交通狀況，行人和騎自行車的人比許多其他市場都多，這提供了更多的場景，對於更快地訓練自動駕駛演算法至關重要。

和李強會晤的結果是，《華爾街日報》報導，北京已初步批准該公司在中國推出FSD軟體功能的計畫。

特斯拉中國官方的FSD購買頁面，已經從「稍後推出」，更新成為「即將推出」。

特斯拉將採用基於中國科技巨頭百度提供的地圖，和導航功能的自動駕駛服務。

這次合作，為特斯拉在當地提供駕駛輔助系統清除了一個重要的監管障礙。知情人士表示，與一家中國公司合作，有助於緩解監管機構對任何資料安全風險的擔憂。

特斯拉的瓶頸

這些在中國的新舉動，都是為了對抗特斯拉走下坡的局勢。

2024年開始，特斯拉的股價已下跌近三分之一，因為它輸給了中國這個全球最大汽車市場的本土競爭對手。

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除了比亞迪——已成為全球最大的電動車生產商，目前在全球銷量僅落後特斯拉——之外，馬斯克還面臨來自華為和小米等中國科技集團的新競爭，這些公司正在加碼押注電動車。

與此同時，該公司正在努力應付全球電動車銷售成長放緩的困境，這也迫使該公司裁員數千人。

最初的電動車買家主要是高收入的科技愛好者，他們將電動車作為第二輛車。現在，這些買家基本上已被滿足，因此需求成長漸趨停滯。

統計顯示，美國電動車銷量在2022年成長60%、2023年成長47%後，預計今年僅成長11%。

特斯拉第一季的交車量較前一年下滑了8.5%，低於《彭博社》的平均預期，降幅創歷史新高。 

由於中國對客戶數據使用的管制，馬斯克透過新的自駕功能提升特斯拉吸引力的雄心壯志，也受到了限制。

對成長的擔憂，使特斯拉成為今年標普500指數中表現最差的公司之一。

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在第一季營收的壞消息之後，馬斯克希望以「機器人計程車」重振榮光，預計今年8月推出。

事實上，自動駕駛計程車服務的想法，已經在特斯拉周圍醞釀了至少8年。馬斯克想要在機器人計程車隊中營運數百萬輛電動車，模仿Uber等叫車公司提供的服務。

（資料來源：Bloomberg, FT, Reuters, ABC News）