目前台灣前五大民營企業裏，能以專業經理人員身分升任總經理的，朱信是唯一的一個。
在汽車工業的發展史上，朱信其實已經著實被記上一筆。四年前，他帶著平均年齡二十八歲的一批年輕工程師，開發出國人自製的第一部汽車飛羚一○一。因為痛恨汽車工業被人當作「劣等生、扶不起的阿斗」，他放棄了中央大學工學院院長的教職，投入汽車業；也使他接下正值多事之秋的裕隆總經理的棒子。
事實上，熟悉朱信的人都認為，就是這股熱情和廣大的關懷面，讓他在汽車業的角色不只是一個工程師。「他只問做這件事的意義，不問有什麼好處，」一位競爭者說。當進口關稅降低，各家紛紛引進進口車，朱信並不急著跟進，他擔心：「如果各家都代理，再多的外匯也是一下就不見。」他堅持：「就國家而言，製造業才是可以創造財富的。」
去年，裕隆從穩居數十年小客車銷售冠軍的寶座跌至第三，大批主管求去，再加上吳舜文是不是充分授權等等問題，都令許多人懷疑朱信是否能解決裕隆盤根錯節的局面。而眼看進口車對國產車攻勢凌厲，一年內攻下兩成市場占有率，更有人擔心國產車前途悲觀，朱信能讓裕隆絕處逢生嗎？
但當朱信破釜沈舟的說：「幾年內一定要做出比進口車更好的車子，」台灣汽車工業發展的一線希望，似乎就繫在他身上了。（方素惠）
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